REDACCIÒN LIBRE SOBRE TEMA ESCOGIDO POR EL ALUMNO DENTRO DE LAS TEMÀTICAS DEL PROGRAMA DE LA MATERIA.

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República Bolivariana de Venezuela. Ministerio del Poder Popular Para la Economía y Finanzas. Escuela Nacional de Administración y Hacienda Pública (ENAHP – IUT). Direcciòn de Postgrado. Curso de Especialización en Aduanas y Comercio Exterior. Profesor Diego Barboza Siri. Alumno: Alejandro Margione.

REDACCIÒN LIBRE SOBRE TEMA ESCOGIDO POR EL ALUMNO DENTRO DE LAS TEMÀTICAS DEL PROGRAMA DE LA MATERIA.

A continuación se desarrolla esta interesante redacción libre. Fue desarrollado en condiciones muy apretadas de tiempo desde el domingo 03 al lunes 04 de mayo de 2015. Se hizo según las normas establecidas por la cátedra con las adaptaciones al nivel de conocimiento de leyes del estudiante según lo necesario para desarrollar sucintamente el tema. Gracias por su atención y por sus excelentes clases de veras me apena no haberlo visto en un curso de mayor duración y de no haber tenido más tiempo laboral académico para su compartir con usted pues es claro que conoce muy bien el material y lo domina por entero. Espero sea de su agrado.

CONTROL Y VERIFICACIÒN ADUANERA NO INVASIVA:

Se define como Control y Verificación No Invasivo al que se realiza por medio de procedimientos de aplicación de herramientas tecnológicas que permiten la lectura y verificación de la naturaleza, contenido, cantidad, vías de ingreso, momento, legalidad, procedencia, y valor (en este caso en términos fiscales) de los bienes que proceden a transitar al interior o al exterior de los límites legalmente preestablecidos del territorio aduanero nacional[i] con fines de Control Aduanero[ii]. De uso intensivo y masivo en todas partes del mundo actúa como respaldo de las actividades de control efectuadas normalmente por la vía de la utilización de personas que efectúan verificaciones manuales entre los que destacan los agentes de la administración aduanera. Las verificaciones a través de la utilización de medios mecánicos no invasivos (es decir que minimizan o eliminan la dependencia de la apertura de las valijas, cuerpos, contenedores y equipajes) aúnan varias ventajas fundamentales entre las que destacan:

·         Objetividad. Puesto que no requieren la escogencia “al ojo por ciento”[iii] de los seres[iv] (humanos, animales o vegetales), valijas[v] (entre las que destacan cualquier tipo de líquido, paquete, envoltorio); se puede superar exitosamente el sesgo que impone el empleo del talento y la intuición del verificador humano para precisar si se dan situaciones que ameriten la aplicación de la ley a un nivel más profundo. Y por ende demandas legales por prejuicios o discriminación.

·         Disponibilidad. Los equipos de escaneo en los aeropuertos pueden estar trabajando las 24 horas del dìa y por ende se les puede hacer omnipresentes a diferencia del funcionario que se reporta enfermo, puede ser estresado, puede ser excluido por motivos políticos o administrativos, se va de vacaciones, come y duerme.

·         Alcance. Dado que permiten revisar los equipos sin abrirlos los sistemas de monitoreo no invasivos permiten revisar sistemáticamente inmensas cantidades de equipaje porque liberan al funcionario de la carga de tener que revisar a los seres vivos y los bienes antes descritos uno por uno. Esto ahorra muchos costos por destrucción de mercancías o incluso demandas por revisión de cavidades de personas.

·         Comodidad. Muchos de estos equipos son económicos y fáciles de hacer trabajar, incluso por funcionarios de un nivel de preparación básico, a diferencia de la astucia requerida para buscar cada escondrijo que podría estar en una máquina o equipaje, lo que implica una capacidad enorme para resolver las necesidades de la vigilancia y la inteligencia.

·         Inteligencia. Definida en el campo del espionaje, como “la capacidad de someter a vigilancia sin que el objetivo sepa que se le vigila”[vi]. Esto impide poderosa y eficazmente que los sospechosos (si lo son realmente) puedan actuar sin que enterarse de que se les vigila acarree la aplicación de planes de contingencia por parte de los sospechosos.

·         Registro del acto: La actuación vía máquinas de escáner se puede grabar para usarla como evidencia. Esto agiliza la presentación de evidencias por parte de la Administración Aduanera y Tributaria, cuando colabora con el Ministerio Público.

·         Registro del paso por los canales de tránsito: El uso de medios de escáner mecánicos implica que se pueden actualizar registros, de actos legales o no, de manera eficaz y continua de modo que se puedan poner al dìa los procesos burocráticos de manera efectiva y oportuna, algo vital para hacer cosas clave, como establecer perfiles de viajeros y mercancías limpias, identificar la procedencia de cada paquetería, cobrar impuestos y aranceles, y verificar la efectividad del laboreo de los funcionarios[vii].

·         Comunicabilidad. Los datos que arrojan pueden ser vistos a distancia como si fueran cámaras de vigilancia[viii]. Por ende se puede arrojar un nivel de monitoreo novedoso.

·         Flexibilidad. Con estas tecnologías se puede trabajar lógicamente para conseguir que diversos medios de transporte de bienes sean aplicables a precios económicos[ix].

·         Auxiliar en la recopilación de estadísticas: Esto es cada vez más frecuente al respaldar estos elementos técnicos la aplicación de recursos útiles en la recolección rutinaria de información, liberando la mente de los funcionarios para la respuesta más ágil ante actividades más rápidas como las que caracterizan los tráficos ilícitos, la trata de personas y de órganos, el terrorismo, y el espionaje.

·         Seguridad nacional. Garantizar el cierre efectivo de las fronteras crea como consecuencia lógica que el uso de medios subversivos deba ser relegado a espacios con control de mala calidad, grupos de más bajo nivel social[x] o a medios extremos[xi], lo que si bien no erradica la posibilidad de atentados, la reduce. El hecho de que este tipo de atentados sea raro en Venezuela no quiere decir ni remotamente, como sea que leamos la situación actual, que vamos a pasar por alto el riesgo efectivo de ser objetos de uno simplemente por tener contramedidas insuficientes.

·         Facilitar la evaluación y reducción de costos a fines de lograr estimados mejores en materia de control de riesgo.

·         Reducción de multas impuestas a gente inocente al evadir la situación que favorece la aplicación de sanciones a personas por motivos ínfimos mientras se les aplica el procedimiento manual. Esto también aplica para los retrasos en el desaduanamiento, las solicitudes de “mordidas” por parte de los funcionarios y en general el encarecimiento de los artículos al llegar al consumidor final y por ende bajar los precios una vez amortizados.

Estos medios mecánicos consisten básicamente en la siguiente lista de herramientas:
·         Escáneres de Rayos X. Los rayos X son quantos expresables en el espectro electromagnético caracterizadas por el hecho de que poseen cortísimas longitudes de onda, lo que permite que atraviesen objetos más densos que lo habitual como si fueran transparentes (como es el caso de la carne humana, mientras que los huesos hacen sombra con él). Esto permite que enfocados en forma coherente a través de haces (al estilo de los láseres) puedan atravesar objetos sólidos como carne, ropa, vidrio, metal y así revelar fácilmente que se halla detrás de ellos[xii].

·         Cromatógrafos de gases. También conocidos como “narices electrónicas”[xiii] consisten en aspiradoras débiles que hacen pasar gases (incluyendo los que son producto de la volatilización de los compuestos a analizar mezclados con gas de Helio como transportador[xiv]) por la vía de tubos que conducen a zonas donde se les hace chocar con haces de energía, normalmente de luz coherente o láser. Dado que cada sustancia química tiene una refracción con una longitud de onda diferente (que se percibe al ojo como un color) esto deja una huella, o señal, como si fuera escrita, de la composición del compuesto que se desea verificar. De allí su nombre. Puede rastrear múltiples sustancias químicas en minutos además[xv].

·         Espectrógrafo de Masas (o Espectrómetro de Masas). Desarrollado por el químico inglés Francis William Alsthom, Premio Nobel de Química de 1922[xvi]. Aplica las mismas metodologías del anterior. Lo que cambia es que puede trabajar con cualquier tipo de materia sin que sea preciso reducirla al estado gaseoso. Incluso se la llega a usar para fines de verificación de seres biológicamente peligrosos[xvii].

·         Software de reconocimiento biométrico[xviii]. Los hay de variados tipos, desde los que identifican naves aéreas, hasta los que se colocan en los aeropuertos para identificar a ciertos individuos reportados por inteligencia como de alta peligrosidad. Sorprendentemente en Venezuela los reportes reconocidos de su uso, incluso para hacer más exigente los requisitos de acceso a los espacios físicos controlados[xix], no parece ser de discusión común por parte del público para habilitarlos en ciertos espacios donde debería ser natural el control del medio ambiente, lo que hace pensar seriamente en un proceso de entropía por causas políticas. Esto es aún más notorio considerando que este software es de uso común incluso en cosas tan fútiles (en apariencia) como las redes sociales, que pueden distinguir una cara humana de cualquier otro objeto. Incluso hay software que permite estimar la edad de una persona. De hecho en la red es usual hallar contenidos producidos en América Latina acerca de esto con tutoriales y todo[xx], así que uno no se explica cómo es posible que no sea de uso común para hallar fugitivos y reos evadidos en los sistemas de transporte[xxi]. Esta categoría està añadida aquí (y equipos como los capta huellas no, con los que comparte puntos en común como la vigilancia de características universales, unívocas, cuantificables y permanentes[xxii]) porque implica una revisión no invasiva pues permite conceder acceso a sistemas de información y zonas físicas (ascensores, puertas, etc) con el propio rostro de las personas como clave, es decir puede dejar por fuera a las personas que tienen una apariencia facial diversa de la registrada (y de paso conceder el acceso a personas con severas desfiguraciones que una capta huella no aceptaría).

Si bien cualquier equipo es tan bueno como las personas a cuyo cargo están, el hecho es que estos pueden ser de alta efectividad en la medida en que puedan ser mantenidos adecuadamente y provistos por las piezas de repuesto adecuadas que permitan mantenerlos en condiciones efectivas para todas las personas que los puedan requerir. Es de hacer resaltar que requieren entrenamiento también para leer las imágenes o códigos de barra que arrojan, así que su uso por parte de gente sin entrenamiento alguno està fuera de cuestión. Nótese que aún en países de tamaños modestos (como Ecuador, con cerca de un tercio de la población de Venezuela) se habla de cientos de miles de contenedores de carga física cada año[xxiii]. En este sentido el entrenamiento consiste regularmente en las siguientes partes[xxiv]:
·         Selección del personal. Puede incluir pruebas de tipo altamente intrusivo, como exámenes de polígrafo, anti – dopaje y psicológico[xxv].

·         Nociones básicas acerca de los aparatos[xxvi]. Partes y componentes. Detalles importantes como el poder de equipos como El Águila de lanzar haces de energía tan coherentes y poderosos que pueden traspasar chapas de 12 pulgadas de acero de algunos embalajes[xxvii] [xxviii] y revisar un contenedor en solo 15 segundos…

·         Características del riesgo del sistema de transporte y de la sociedad que deben proteger[xxix].

·         Dimensiones físicas. Por ejemplo un contenedor de carga marítima tiene las siguientes dimensiones:

·         Modo de uso.

·         Pasos para lograr una utilización óptima.

·         Limitaciones del mismo[xxxi].

·         Que se puede lograr con él.

·         Piezas de repuesto.

·         Limpieza y mantenimiento.
De ese modo se logra un trabajo efectivo y limpio y además de eso una tarea limpia, con poco espacio para falsos positivos y deterioro de la credibilidad de la administración. Esto se ve facilitado incluso por la existencia de normativas legales específicas para lograr la aplicación, conforme a Derecho, del uso de las tecnologías[xxxii] a fin de impedir el fraude aduanero, el contrabando, la evasión, la trata de personas y las actuaciones subjetivas irritas para la bùsqueda de la racionalidad weberiana[xxxiii] que debe subyacer a la aplicación de la ley según el maestro Cessare Bonessana, Marqués de Beccaria[xxxiv], quien hacía énfasis en que la aplicación de la ley debía ser regular, proporcionada, sistemática, escrita, objetiva, coherente, y centrada en la dignidad del reo[xxxv], lo que en sana lógica supone hacer énfasis práctico en el punto clave de la inexorabilidad de la pena y no en la magnitud de esta (algo a tener en cuenta en países donde se ha perdido el control del orden público reforzado por la explosión de actividades criminales de toda clase que en alas de la globalización se han desarrollado de forma totalmente fuera de parámetro[xxxvi]), lo que supone avanzar en la creación de normas para lograr la justicia en el uso mismo de la maquinaria que deberá hacer más sencilla y verificable su tarea.
En base a lo anteriormente expuesto el funcionario deberá aplicar a los aparatos los mismos principios fundamentales que rigen al trabajo con disciplina con cualquier equipo[xxxvii]. Para esto es preciso que se trate de personas con características especiales de formalidad, puntualidad, disciplina, autocontrol, honestidad, precisión, estudio, etc; igual que si fueran a revisar los paquetes uno por uno a mano, como en los tiempos de antes. Es de hacer resaltar el hecho de que los funcionarios que están frente a la pantalla deben ser personas con alta capacidad de prestar atención, capacidad deteriorada en los jóvenes de hoy dìa en virtud de la exposición a la cultura de los medios interactivos (como se puede constatar hoy dìa en cualquier salón de clase). En base a lo anteriormente expuesto algunos países prefieren emplear personas con ciertas discapacidades cognitivas que disminuyen o anulan su capacidad para hacer cosas tan básicas como aburrirse, lo que permite que estas personalidades (Síndrome de Down por ejemplo) sean factibles de reclutamiento y entrenamiento por parte de empresas de seguridad, como es frecuente en Israel[xxxviii], nación cuyo avance en materia de ciencias y artes de la seguridad es indiscutible[xxxix] y donde es frecuente encontrarlos trabajando con cámaras de vigilancia...
Por su lado los juristas deben trabajar las condiciones legales para lograr que las acciones de los aduaneros sean respaldadas por la aplicación de la tecnología y de este modo logremos que la tecnología respalde los fines últimos del derecho, que son lograr el encauzamiento de la conducta por vías rectas y nobles en función al desarrollo coherente de las personas, tanto en lo individual, como en lo colectivo. Para lograr esto las leyes deben tener un piso práctico. Ya la Modernidad (desde 1650 aproximadamente[xl]) había establecido principios básicos de la racionalidad que debía tener un sistema legal y político, entre los que destacan los ya señalados por Weber (ver más arriba). Es de hacer resaltar que en base a la necesidad de un código jurídico que pusiera orden (también señalado por estadistas del periodo de las revoluciones del industrialismo como Bolívar al señalar la necesidad de derribar el edificio monstruoso de la antigua ley imperial y al indicar sus efectos en la corrupción del pueblo y de porque este era tan incómodo para la revolución que propugnaba[xli]) se aplicó el criterio de la aplicación de la jerarquía legal, sea con Constitución, como lo hicieron los EUA (según Baptista Gumucio, el documento en su tipo más antiguo del mundo[xlii]), cuyo ejemplo fue seguido por el resto de los países del mundo, como lo hicieron países como el Reino Unido, que carecen de constitución escrita, lo que no impide que en ambos casos se empleen las normas legales para sentar precedentes sobre la base de sentencias anteriores. Entre las herramientas intelectuales más importantes para lograr esto destaca La Pirámide de Kelsen[xliii], que permite el ajuste de las normativas, en cuanto a acciones, secuencia, lugares, lapsos, documentación, recogida de información, competencias, incompetencias, etc; a las necesidades concretas del sistema burocrático. Solo si el sistema legal recoge sus sentencias y las aplica a la solución de las necesidades concretas de la administración se podrá superar la vieja y malsana práctica de entregar derechos (o removerlos) solo en base al juicio personalísimo y subjetivo del funcionario[xliv] lo que se presta a muchas distorsiones[xlv] como podemos verlo por aquí en todas partes. En Venezuela esto implica la adopción de la Constitución Nacional como Carta Magna estratégica con las líneas maestras del desarrollo del país[xlvi] asume la direccionalidad del sistema político (Arts. 1 al 4), la soberanía (Art.5), la forma de gobierno (Art.6), el territorio (Art.8), los derechos humanos, garantías y deberes (Título III, en particular el Art. 25, que permite declarar viciada y por ende nulas las decisiones que violentan los derechos consagrados en la Constitución misma –lo que implica que se pueden usar los métodos de control no invasivo para lograr el máximo de vigilancia legítima con el mínimo de intrusión en las vidas y bienes de las personas, punto de hecho reconocido implícitamente en el Art. 22, y por ende en el 23[xlvii]). A esto podemos añadir el acceso a la información (Art.28), los delitos sobre derechos humanos (Art.29) entre otros. Esto implica que nuestra nación està obligada a recurrir a los medios más avanzados a su alcance para lograr evadir las cargas de las sanciones por abusos de los derechos humanos. Por ejemplo dejando a los ciudadanos esperando porque el desaduanamiento no es lo suficientemente rápido o aplicando sanciones de facto por la vía de permitir el contrabando o la introducción de contenidos dañinos, como armas y drogas por la ruta de una inspección insuficientemente efectiva lo que implica que muchos productos tóxicos podrían acabar en nuestro país simplemente porque nuestras medidas de control son menos efectivas[xlviii]...
Desde el punto de vista legal más preciso la jurisprudencia venezolana podría desarrollar mucho por aquí (se empieza a notar con preocupación que países como Nicaragua y Panamá poseen leyes de escáneres y organismos especializados para dedicarse únicamente a atender ese tipo de problemática) dado que las sentencias que aparecen en primer lugar (caso TSJ[xlix]) no se refieren a la pertinencia o a discusiones técnicas sobre el uso de los escaneos no intrusivos, sino a casos más simples (como mulas del narcotráfico). Es evidente que aquí tenemos capital humano para hacer la tarea de revisión de casos[l] con potenciales implicaciones judiciales  posible[li] (como también se puede ver aquí debajo en el Cuadro 01) entre los que destacan cantidades importantes de profesionales y técnicos potencialmente muy útiles (aunque los que manejan los escáneres en los aeropuertos por ejemplo lo más probable es que solo sean Guardias Nacionales sin título académico). Nótese que la orientación política vigente habla del Poder Popular y tal vez no sería mala idea ponerlo a producir algo útil simplemente haciéndolo copartícipe de la verificación de los bienes que entran por la frontera cosa que se puede hacer simplemente con una buena conexión a la red y voluntad política para destapar muchas cosas. De paso da la casualidad de que si los hechos están disponibles a la vista de todos resultará evidente que dar los pasos concretos hacia la desidia o el fraude aduanero será más difícil. Nótese que los funcionarios que controlan los drones en Afganistán no están en ese país combatiendo, sino que son civiles de una cultura muy distinta de la militar tradicional que manejan los equipos a través de la dominación y el control ofrecidos por una plataforma de teletrabajo. Si vemos abajo donde dice “Población Inactiva” que es el verdadero queso de la tostada como señala correctamente el autor de ProDaVinci.Com para buscar mano de obra que no està produciendo y que podría ser llamada a colaborar verificando cosas que podrían ser vistas desde la red. En este sentido las propuestas de Segunda Ola de ciertas fuerzas del estado[lii] pueden ser contraproducentes pues no tendrían alta dificultad tanto en garantizar la confianza de los ciudadanos y permitir la verificación por parte de los mismos (algo peligroso dado el clima social y político nacional, lo que nos lleva directamente al tema del momento que se ve en el otro trabajo que es la cuestión del debido proceso). También sería racional suponer que una transferencia de poder a la gente (vía la red) permitiría una verificación más precisa[liii]. La lista de personas de la población inactiva sita abajo incluye a mucha gente del común que normalmente tiene acceso a teléfonos inteligentes y que podría colaborar si pusiera observar en su PC los datos que ahora solo ven algunos aduaneros (lo que permitiría dedicar el tiempo de estos a actividades más complejas y que requieren mayor cantidad de estudio).










ANEXO POBLACIÒN ECONÒMICAMENTE ACTIVA:
CUADRO 01.- VENEZUELA
INDICADORES GLOBALES DE LA FUERZA DE TRABAJO, SEGÚN SEXO
1° SEMESTRE 2011 - 1° SEMESTRE 2014
Población
2013
2014
VARIACIÓN 1/
1º Semestre
2º Semestre
1º Semestre
1°S 2014  1°S 2013
1°S 2014 2ºS 2013

TOTAL
29.858.624
30.060.754
29.888.553
29.929
-172.201
DE 15 AÑOS Y MAS
21.382.468
21.578.165
21.673.062
290.594
94.897
ACTIVA
13.617.439
13.994.731
14.038.355
420.916
43.624
Tasa de actividad (%)
63,7
64,9
64,8
1,1
-0,1
OCUPADA
12.512.526
12.948.068
12.949.479
436.953
1.411
Tasa de ocupación (%)
91,9
92,5
92,2
0,4
-0,3
DESOCUPADA
1.104.913
1.046.663
1.088.876
-16.037
42.213
Tasa de desocupación (%)
8,1
7,5
7,8
-0,4
0,3
CESANTE
995.932
933.092
994.791
-1.141
61.699
Tasa de cesantía (%)
7,3
6,7
7,1
-0,2
0,4
B.T.P.P.V.
108.981
113.571
a/
94.085
a/
-14.896
-19.486
Tasa de B.T.P.P.V. (%)
0,8
0,8
a/
0,7
a/
-0,1
-0,1
INACTIVA
7.765.029
7.583.434
7.634.707
-130.322
51.273
Tasa de inactividad (%)
36,3
35,1
35,2
-1,1
0,1
ESTUDIANTE
2.632.524
2.451.132
2.535.133
-97.391
84.001
QUEHACERES DEL HOGAR
3.181.103
3.136.092
3.230.471
49.368
94.379
INCAPACITADA PARA TRABAJAR
300.189
310.795
317.515
17.326
6.720
OTRA SITUACIÓN
1.651.213
1.685.415
1.551.588
-99.625
-133.827
HOMBRES
14.954.988
15.048.046
14.979.727
24.739
-68.319
DE 15 AÑOS Y MAS
10.621.623
10.710.874
10.754.960
133.337
44.086
ACTIVA
8.242.287
8.430.691
8.494.075
251.788
63.384
Tasa de actividad (%)
77,6
78,7
79,0
1,4
0,3
OCUPADA
7.617.330
7.870.743
7.866.900
249.570
-3.843
Tasa de ocupación (%)
92,4
93,4
92,6
0,2
-0,7
DESOCUPADA
624.957
559.948
627.175
2.218
67.227
Tasa de desocupación (%)
7,6
6,6
7,4
-0,2
0,7
CESANTE
580.459
514.994
591.879
11.420
76.885
Tasa de cesantía (%)
7,0
6,1
7,0
-0,1
0,9
B.T.P.P.V.
44.498
a/
44.954
a/
35.296
b/
-9.202
-9.658
Tasa de B.T.P.P.V. (%)
0,5
a/
0,5
a/
0,4
b/
-0,1
-0,1
INACTIVA
2.379.336
2.280.183
2.260.885
-118.451
-19.298
Tasa de inactividad (%)
22,4
21,3
21,0
-1,4
-0,3
ESTUDIANTE
1.203.481
1.107.673
1.158.190
a/
-45.291
50.517
QUEHACERES DEL HOGAR
59.150
a/
64.211
a/
66.685
b/
7.535
2.474
INCAPACITADA PARA TRABAJAR
179.656
a/
186.693
a/
186.664
a/
7.008
-29
OTRA SITUACIÓN
937.049
921.606
849.346
-87.703
-72.260
MUJERES
14.903.636
15.012.708
14.908.826
5.190
-103.882
DE 15 AÑOS Y MAS
10.760.845
10.867.291
10.918.102
157.257
50.811
ACTIVA
5.375.152
5.564.040
5.544.280
169.128
-19.760
Tasa de actividad (%)
50,0
51,2
50,8
0,8
-0,4
OCUPADA
4.895.196
5.077.325
5.082.579
187.383
5.254
Tasa de ocupación (%)
91,1
91,3
91,7
0,6
0,4
DESOCUPADA
479.956
486.715
461.701
a/
-18.255
-25.014
Tasa de desocupación (%)
8,9
8,7
8,3
a/
-0,6
-0,4
CESANTE
415.473
418.098
402.912
a/
-12.561
-15.186
Tasa de cesantía (%)
7,7
7,5
7,3
a/
-0,5
-0,2
B.T.P.P.V.
64.483
a/
68.617
a/
58.789
-5.694
-9.828
Tasa de B.T.P.P.V. (%)
1,2
a/
1,2
a/
1,1
-0,1
-0,2
INACTIVA
5.385.693
5.303.251
5.373.822
-11.871
70.571
Tasa de inactividad (%)
50,0
48,8
49,2
-0,8
0,4
ESTUDIANTE
1.429.043
1.343.459
1.376.943
-52.100
33.484
QUEHACERES DEL HOGAR
3.121.953
3.071.881
3.163.786
41.833
91.905
INCAPACITADA PARA TRABAJAR
120.533
124.102
130.851
a/
10.318
6.749
OTRA SITUACIÓN
714.164
763.809
702.242
-11.922
-61.567













FUENTE:
Encuesta de Hogares por Muestreo; INE.
B.T.P.P.V:
Buscando trabajo por primera vez
  NOTA:
A partir de Enero 2014 la población total está ajustada a las proyecciones de población según censo 2011
1/
Las diferencias existentes en las variaciones de algunas tasas o porcentajes se deben al redondeo de las cifras

consideradas en el cálculo
a/
Esta cifra presenta un coeficiente de variación mayor a 10% y menor o igual a 20%
b/
Esta cifra presenta un coeficiente de variación mayor a 10% y menor o igual a 20%









REFERENCIAS DOCUMENTALES:



[i] Fuente: Interpretación propia.

[ii] La expresión “control aduanero” ha sido definida en el Glosario de Términos Aduaneros de la Organización Mundial de Aduanas-OMA como “medidas aplicadas a los efectos de asegurar el cumplimiento de las leyes y reglamentos de cuya aplicación es responsable la Aduana”. Fuente:

UE – CAN (Asistencia técnica relativa al comercio). Libro en PDF: “Control Aduanero”. Página 15. Direcciòn electrònica: http://www.comunidadandina.org/Upload/201165195749libro_atrc_control.pdf Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.

[iii] ENCICLOPEDIA JURIDICA. Concepto de derecho subjetivo. Direcciòn electrònica: http://www.enciclopedia-juridica.biz14.com/d/derecho-subjetivo/derecho-subjetivo.htm Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.

[iv] Canal de TV Discovery MAX. Programa de TV “Control de Aduanas” (Control aduanero invasivo en el Aeropuerto de Melbourne, Australia). Video de You Tube. Direcciòn electrònica: https://www.youtube.com/watch?v=H6wWGmnBGEs Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.

[v] GOBIERNO ESPAÑOL. RTVE. Programa de You Tube “RTV España Directo”. Video de You Tube. Direcciòn electrònica: https://www.youtube.com/watch?v=TM43sw6hRT0 Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.

[vi] Página especializada Intel Page. Artìculo: “Concepto y definición de inteligencia”. Direcciòn electrònica: http://www.intelpage.info/concepto-y-tipos.html Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.

[vii] Un ejemplo brillante, procedente de una empresa privada, y con un valiosísimo glosario práctico, lo tenemos aquí:

MULTINACIONAL DE TRANSPORTE UPS. Página oficial. Artìculo “Descriptores de eventos de rastreo”. Direcciòn electrònica: http://www.ups.com/content/ve/es/tracking/tracking/description.html Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.

[viii] Un caso casi patológico:

Página web rusa se alimenta de cientas de cámaras de vigilancia, y aquí se rinde testimonio de esa polémica. Fuente: https://www.google.co.ve/webhp?sourceid=chrome-instant&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#q=web+rusa+de+camaras+de+vigilancia Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.

Acá abajo està la página INSECAM. Direcciòn electrònica: http://www.insecam.org/ Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.

[ix] ALBERTO SURIJON & SYLVAIN DESROSIERS. Presentación en Power Point: “Tecnologías avanzadas en seguridad portuaria y de inspección de contenedores en 2012 para exportar a EE.UU”. Direcciònelectrònica:http://www.aapaports.org/files/SeminarPresentations/2009Seminars/2009LatinAmerican/09_LATEXEC_Surijon_Alberto.pdf Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.

[x] Ruth Alexander y Hannah Moore. BBC de Londres. Artìculo de prensa:
¿Son los musulmanes las mayores víctimas del terrorismo?
Direcciòn electrònica:http://www.bbc.co.uk/mundo/noticias/2015/01/150120_atentados_islamistas_mayoria_victimas_musulmanas_az Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.

[xi] GONZALEZ, Pedro. Artìculo de prensa digital: “Al Qaeda y el Estado Islámico se disputan el liderazgo del yihadismo terrorista”. Direcciòn electrònica: http://www.zoomnews.es/473463/actualidad/mundo/al-qaeda-y-estado-islamico-se-disputan-liderazgo-del-yihadismo-terrorista Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.

[xii] Video de You Tube. Documental corto: “Scanners de Contenedores”. Direcciòn: https://www.youtube.com/watch?v=OGXhveZgx24 Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.

[xiii] Un interesante ejemplo de trabajo dinámico de laboratorio con un cromatógrafo de gases.
Fuente. Video de You Tube. BIONANOTECNOPARQUE. Direcciòn: https://www.youtube.com/watch?v=-WDV8KLrdxs Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.

[xiv] Video promocional en You Tube de Agilent Technologhies. “Novedades en cromatografía de gases, seguridad y tendencias”. Direcciòn: https://www.youtube.com/watch?v=5eV7oLfDtT0 Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.
MORALES PEREZ, DRA. Alicia Lucía. Artìculo en revista especializada: “Alcances y limitaciones de la cromatografía de gases”: Revista digital “Criminalistica.Mx”. Direcciòn electrònica: http://www.criminalistica.com.mx/areas-forenses/quimica-forense/300-alcances-y-limitaciones-de-la-cromatografde-gases-y-cromatograflida-de-alta-eficiencia-en-l Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.

[xvi] MARTIN BLAS, Teresa. SERRANO FERNANDEZ, Ana. “Curso de Química Básica”. Artìculo “Magnetismo”. Direcciòn electrònica: http://cerezo.pntic.mec.es/~jgrima/Espectrografo.htm y http://acer.forestales.upm.es/basicas/udfisica/asignaturas/fisica/magnet/espectrometro.html Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.

[xvii] IANEZ PAREJA, Enrique. Artìculo en la red: “Biotecnología y biodiversidad”. Universidad de Granada, España. Direcciòn electrònica: http://www.ugr.es/~eianez/Biotecnologia/biodiversidad.htm Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.

[xviii] Op. Cit. Direcciòn: http://web.salleurl.edu/~dave/papers/jis2004a.pdf Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.

[xix] Empresa especializada en seguridad Infinite Consulting C.A Artìculo con fines publicitarios:” ¿Qué es la biometría facial?”. Direcciòn: http://www.infiniteconsulting.com.ve/reconocimiento_facial.htm Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.

[xx] VIDEOSIT.COM. Vídeo de You Tube, entrevista a Javier Mira, director de F7 Corporation de España. Video de You Tube: Reconocimiento facial biométrico para banca, retail y otros de F7. Dirección electrònica:  https://www.youtube.com/watch?v=hyouHJ-AC-Y&spfreload=10 Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.


[xxi] POLO SOTO, Omar. Vídeo tutorial de You Tube: “Software de reconocimiento facial”. Dirección electrònica: https://www.youtube.com/watch?v=Fx9zn_vjytg Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.

[xxii] Op. Cit. Direcciòn: http://web.salleurl.edu/~dave/papers/jis2004a.pdf Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.

[xxiii] Según el documental reflejado la República de Ecuador, un país cerca de tener el 40 % a lo sumo de la población de Venezuela y que ni remotamente depende como este de las importaciones, recibe 200.000 contenedores al año, de los que a duras penas se logran escanear 10.000. En otras palabras no està de más ser realista respecto a la distancia que estamos de las necesidades del país.

[xxiv] Este ejemplo procede de un reportaje de la SENAEE (Aduanas Ecuatorianas). Video de You Tube:     ”Personal aduanero recibe capacitación en escaneo de contenedores”. Direcciòn: https://www.youtube.com/watch?v=R5RkdapQ3y4 Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.


[xxv] David Vernet, Xavier Canaleta Artìculo en PDF: “La biometría y su legalidad”. Enginyeria i Arquitectura La Salle Universitat Ramon Llull Barcelona e-mail: dave@salleURL.edu, xavic@salleURL.ed Direcciòn: http://web.salleurl.edu/~dave/papers/jis2004a.pdf Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.


[xxvi] Op. Cit. Direcciòn: https://youtu.be/OGXhveZgx24 Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.

[xxvii] A modo de comparación los blindajes avanzados de algunos tanques de guerra, como los que tienen blindaje Chobham (Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Blindaje_Chobham#Estructura ) tienen solo entre 5 y 6 centímetros…

[xxviii] Página oficial de la compañía “Santa Cruz Blindados”. Artìculo “Blindaje de Carros”. Direcciòn: http://www.carrosblindados.com.ve/carros-blindados/ Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.

[xxix] WORDL BASIC ORGANIZATION INC. Presentación en Power Point: “Curso: Inspección de Contenedores y Pallets”. Direcciòn electrònica: http://www.mpfn.gob.pe/escuela/contenido/actividades/docs/2128_tecnicas_para_mantener_la_integridad_de_l_carga-_inspecciond_e_contenedores.pdf Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.

[xxx] ENCAJA Embalajes y Trading. Página oficial. Artìculo “Contenedores ISO”. Direcciòn: http://blog.cajaeco.com/contenedores-maritimos-iso/ Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.

[xxxi] Revista .Seguridad Cultura de Prevención para ti. Artìculo en línea: “Leyes de protección de datos personales en el mundo y la protección de datos biométricos. Parte I”. Direcciòn: http://revista.seguridad.unam.mx/numero-13/leyes-de-protecci%C3%B3n-de-datos-personales-en-el-mundo-y-la-protecci%C3%B3n-de-datos-biom%C3%A9tricos-%E2%80%93 Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.

[xxxii] Un caso bien simpático que nos viene de América Central:

GOBIERNO DE NICARAGUA. Ley de Escáner. Direcciòn electrònica de un blog sobre la misma: http://afpanic.blogspot.com/2013/10/ley-de-escaner_14.html Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.

Y aquí publica el poder legislativo de ese país aliado:

GOBIERNO DE NICARAGUA. Ley de Escáner No. 841, Aprobada el 13 de Junio del 2013. Publicada en La Gaceta No. 120 del 28 de Junio del 2013. Direcciòn electrònica: http://legislacion.asamblea.gob.ni/normaweb.nsf/b92aaea87dac762406257265005d21f7/f4bd57e349ad49ec06257b9e00776d74?OpenDocument Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.

[xxxiii] Se entiende por racionalidad weberiana a lo siguiente: La conducción de la sociedad en base a valores coherentes con principios racionalistas, ejecutables burocráticamente. No confundir la gestión racional, puesta por escrito, objetiva, legal y lógica de la burocracia; con las malcriadeces y la ineficiencia de la gestión burocratista basada en la creación de empleos inútiles y tareas ficticias para repartir prebendas. El burocratismo es una enfermedad de la burocracia, como diría San Agustín, lo hinchado por estar grande no està sano.

[xxxiv] BONESSANA, Cessare. “De los delitos y las penas”. Direcciòn electrònica: https://criminologiacomunicacionymedios.files.wordpress.com/2013/08/beccaria-cesar-tratado-de-los-delitos-y-de-las-penas.pdf Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.

Este libro tiene este interesante fragmento, que por su interés anexo aquí:

CAPITULO XXVII.  DULZURA DE LAS PENAS.
 Pero el curso de mis ideas me ha sacado fuera de mi asunto; a cuya declaración debo sujetarme. No es la crueldad de las penas uno de los más grandes frenos de los delitos, sino la infalibilidad de ellas, y por consiguiente la vigilancia de los magistrados, y aquella severidad inexorable del juez, que para ser virtud útil, debe estar acompañada de una legislación suave. Ida certidumbre del castigo, aunque moderado, hará siempre mayor impresión que el temor de otro más terrible, unido con la esperanza de la impunidad; porque los males, aunque pequeños, cuando son ciertos amedrentan siempre los ánimos de los hombres; y la esperanza, don celestial, que por lo común tiene lugar en todo, siempre separa la idea de los mayores, principalmente cuando la impunidad, tan conforme con la avaricia y la flaqueza, aumentan su fuerza. La misma atrocidad de la pena hace se ponga tanto más esfuerzo en eludirla y evitarla, cuanto es mayor el mal contra quien se combate: hace que se cometan muchos delitos, para huir la pena de uno solo. Los países y tiempos de los más atroces castigos fueron siempre los de más sanguinarias e inhumanas acciones; porque el mismo espíritu de ferocidad que guiaba la mano del legislador regia la del parricida y del matador; sentado en el trono dictaba leyes de hierro para almas atroces de esclavos, que obedecían; en la oscuridad privada estimulaba a sacrificar tiranos para crear otros de nuevo. Al paso que los castigos son más crueles, los ánimos de los hombres que, como los fluidos, se ponen a nivel con los objetos que los rodean, se endurecen; y la fuerza siempre viva de las pasiones es causa de que al fin de cien años de castigos crueles la rueda se tema tanto como antes la prisión (cc). Para que una pena obtenga su efecto basta que el mal de ella exceda al bien que nace del delito; y en este exceso de mal debe ser calculada la infalibilidad de la pena, y la pérdida del bien que el delito produciría. Todo lo demás es superfluo y por tanto tiránico. Los hombres se arreglan por la repetida acción de los males que conocen y no por la de aquellos .que ignoran. Supongamos dos naciones, y que la una es la escala de penas proporcionadas a la escala de delitos, tenga determinada por la pena mayor la esclavitud perpetua, y la otra la rueda: yo afirmo que la primera tendrá tanto temor de su mayor pena como la segunda; y si hay razón para transferir a la primera las penas de la segunda, la misma razón servirá para acrecentar las penas de esta última, pasando insensiblemente desde la rueda a los tormentos más lentos y estudiados, y hasta los más exquisitos que inventó la ciencia demasiado conocida de los tiranos. Otras dos consecuencias funestas y contrarias al fin mismo de estorbar los delitos se derivan de la crueldad de las penas. La primera, que no es tan fácil guardar la proporción esencial .entre el delito y la pena; porque sin embargo de que una crueldad industriosa haya variado mucho sus especies, no pueden éstas nunca pasar más allá de aquella última fuerza a que está limitada la organización y sensibilidad humana. Y en habiendo llegado a este extremo, no se encontraría pena mayor correspondiente a los delitos más dañosos y atroces, como era necesaria para estorbarlos. La otra consecuencia es, que la impunidad misma nace de i3 atrocidad de los castigos. Los hombres están reclusos entre ciertos límites, tanto en el bien como en el mal; y un espectáculo muy atroz para la humanidad podrá ser un furor pasajero, pero nunca un sistema constante, cuál deben ser las leyes, que si verdaderamente son crueles, o se mudan, o la impunidad fatal nace de ellas mismas. (dd). (cc) Yo no creo esto. Sin duda que la costumbre de sufrir hace el que las almas sean insensibles. y la dureza del gobierno produce ese efecto; pero cuando e1 estado de inocencia llegue a ser suave y tranquilo, las penas reservadas para el crimen, atemorizarán sin endurecer, sin familiarizarse con la idea de llegar a tener los huesos rotos, g de morir en el suplicio. -En esta parte soy del mismo parecer del autor, sobre la inútil atrocidad de las penas. Así es que combato sus razones, pero no sus principios. (Nota de Diderot). (Dd) La severidad de las penas conviene más a los gobiernos despóticos, cuyo principio es el terror, que a los monárquicos o re- publicanos que tienen, por móvil el honor y la virtud. ¿Quién al leer las historias no les llena de horror, contemplando los bárbaros e inútiles tormentos, que con ánimo frío fueron inventados y ejecutados por hombres que se llamaban sabios? ¿Quién podrá no sentir un estremecimiento interior y doloroso al ver millares de infelices, a quienes la miseria (o querida, o tolerada de las leyes, que siempre han favorecido a los pocos y abatido a los muchos) obligó y condujo a un retroceso desesperado sobre el primer estado de naturaleza ; o acusados de delitos imposibles, y fabricados por la temerosa ignorancia; o reos sólo de ser fieles a los propios principios, despedazados con supuestas formalidades y pausados tormentos por hombres dotados de los mismos sentidos, y por consiguiente de las mismas pasiones, agradable espectáculo de una muchedumbre fanática ?




[xxxv] Antaño eran consideradas prácticas legales regulares. Hoy, mucho menos que eso son crímenes incalificables. Podemos verlo aquí en estas dos páginas:

·         Página especializada “Historia Universal. Leyes y Castigos en la Edad Media”. Direcciòn electrònica: http://historiaybiografias.com/edadmedia1/ Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.


·         AGENCIA EFE, MADRID, ESPAÑA. Baltazar Garzón se declara competente para investigar los crímenes de Guantánamo. Artìculo de prensa digital: “Garzón se declara competente para investigar los crímenes de Guantánamo”. Direcciòn electrònica: http://www.lavozdigital.es/cadiz/20100130/nacional/garzon-competente-investigar-crimenes-201001301540.html Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.

[xxxvi] Aquí, tenemos un caso de capturas en alta mar, por las fuerzas especiales de Francia, de cargamentos de drogas que eran trasladados desde la costa de Sudamérica, hacia El Caribe y desde allí vía las redes de traficantes de drogas de África del Norte. Se llega a hablar de alijos de ¡1.800 toneladas! y de multiplicaciones por factores de 10 en pocos años lo que da mucho de que pensar. Dicho sea de paso 1.800 toneladas pasados a euros da un precio exorbitante, de hecho más que el PIB de algunos países.

Fuente: Documental Televisión Francesa. “Narcotráfico”. Direcciòn: https://youtu.be/BDhvm7fkqYE Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.

[xxxvii] http://es.wikipedia.org/wiki/Poder_disciplinario Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.

Uno aún más preciso, que asume la corporalidad de la persona (y se puede usar con los funcionarios:

FOUCAULT, Michel. “Vigilar y Castigar”. Direcciòn electrònica: http://www.psico-web.com/sociologia/foucault_vigilar_y_castigar_04.htm Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.

[xxxviii] IDF BLOG. Artìculo: Romper las barreras, abrir las puertas: un ejército inclusivo para todos

Publicada el: 3 diciembre, 2013 Direcciòn:  https://www.idfblog.com/spanish/romper-las-barreras-abrir-las-puertas-un-ejercito-inclusivo-para-todos/ Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.

[xxxix] BERIS, Jana. Artìculo de prensa digital: “Discapacitados y militares”. Diario BBC.MUNDO.COM Direcciòn: http://news.bbc.co.uk/hi/spanish/misc/newsid_7378000/7378176.stm Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.

[xl] Según Toffler, Alvin. “La Tercera Ola”. ED Plaza y Janès. Barcelona, España. 1980 en ese periodo del siglo XVII se empezó la evolución de esa recombinación de factores de cultura y producción que crearon en Occidente al mundo moderno, capitalista e industrialista.

[xli] Página Antología de Ensayo. DISCURSO DE ANGOSTURA (Discurso pronunciado por el Libertador ante el Congreso de Angostura el 15 de febrero de 1819, día   de su   instalación). Direcciòn: http://www.ensayistas.org/antologia/XIXA/bolivar/bolivar2.htm Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.

[xlii] Op Cit.

[xliii] KELSEN, Hans. Libro “Teoría Pura del Derecho”. Direcciòn: http://cvperu.typepad.com/files/libro-teoria-pura-del-derecho-hans-kelsen.pdf Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.
[xliv]La voluntad del Príncipe (La Real Gana) es la quintaesencia de la ley no escrita”. Fuente:

BAPTISTA GUMUCIO, Mariano. “Latinoamericanos y norteamericanos”.

[xlv] Como pasa en América Latina con nuestra herencia económica mercantilista (es decir postmedioevo orientado a evadir la inversión como centro de la economía mientras la actividad económica se inclina hacia la extracción de puras materias primas en forma mono productora y centrada en el exterior.

[xlvi] Leyendo en detalle veremos qué países de raigambre católica, como Francia, que han tenido unas 26 constituciones –igual que Venezuela- vienen a ser de hecho países sin Constitución, si definimos a este documento como la institucionalizadora de las relaciones reales, legales y formales, de poder dentro de la sociedad. Es evidente el hecho de que aquí la Constitución de papel (de la que dijo uno de los Monagas que era un librito amarillo que se reforma todos los años y que se viola todos los días) en cierto modo no es un documento real pues no refleja al país de facto donde se vive.

[xlvii] Es interesante resaltar el pequeño detalle de que Venezuela, bajo Hugo Chávez (entre 1999 y 2010) firmó unos 3284 instrumentos internacionales (casi el doble que todos los gobiernos desde Wolfgang Larrazábal hasta Caldera II). Esos acuerdos implican casi por definición reconocer la seguridad jurídica de los bienes y de las inversiones de los capitales de los países con que se los contrataron, y por ende la aceptación por parte de Venezuela de normativas orientadas a defender la ley y los derechos humanos asumidas como jurisprudencia de esos países por el simple detalle de que ellos los reconocen a sus ciudadanos en esos países y por ende deben serles reconocidos cuando esos ciudadanos invierten o vienen a trabajar aquí. Es decir si un ciudadano de una nación del Asia, donde el uso de los escáneres es frecuente para no tocar su cuerpo, se siente violentado por las leyes de Venezuela al ser objeto de una revisión, sería posible que denunciara a nuestra nación ante la suya por contravención a documentos firmados por nuestro gobierno con ese país.

Un ejemplo de lo mismo, pero en EUA, país que se supone està largamente más organizado que este.

NIRMALA, George. Artìculo de prensa digital: “Grave crisis diplomática: policía arresta y desnuda a cónsul hindú en NY”. Publicado en The Huffington Post. Fuente AP. Publicado: 18/12/2013 04:14 EST Actualizado: 16/02/2014 05:12 EST Direcciòn: http://voces.huffingtonpost.com/2013/12/18/crisis-diplomatica-india_n_4464148.html Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.
[xlviii] Diario digital 20 MINUTOS. Artìculo: “Un laboratorio almeriense valida 290 plaguicidas en 24 horas en frutas y hortalizas” Direcciòn: http://www.20minutos.es/noticia/1038385/0/ Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.

[xlix] Entre estas tenemos:

REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA. PODER JUDICIAL. CORTE DE APELACIONES EN PENAL ORDINARIO RESPONSABILIDAD DE ADOLESCENTES Y VIOLENCIA CONTRA LA MUJER CIRCUITO JUDICIAL DEL ESTADO VARGAS. Macuto, 10 de enero de 2013. 202º y 153º 
ASUNTO PRINCIPAL: WP01-P-2012-002501. RECURSO: WP01-R-2012-000768.
Sentencia Nº http://vargas.tsj.gob.ve/decisiones/2013/enero/127-10-WP01-R-2012-000768-WP01-R-2012-000768.html Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.


REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA.PODER JUDICIAL.JUZGADO CUARTO DE PRIMERA INSTANCIA EN LO PENAL EN FUNCIÓN DE JUICIO DEL CIRCUITO JUDICIAL PENAL DEL ESTADO VARGAS. Macuto, 16 de Diciembre de 2013. 203º y 154º ASUNTO PRINCIPAL: WP01-P-2012-002501 ASUNTO: WP01-P-2012-002501 4J-1733 12 Direcciòn: http://vargas.tsj.gob.ve/DECISIONES/2013/DICIEMBRE/144-16-WP01-P-2012-002501-WP01-P-2012-002501.HTML Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.

Diario digital “La Saeta”. Artìculo de prensa: “Privativa de libertad para hombre por dólares hallados en Puerto Cabello”. Direcciòn: http://lasaeta.net/index.php/nacionales/27818-lui Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.

[l] Un caso chileno muy interesante de determinación de la composición química de unos aceites. Interesantemente señala (se pasó por alto) que la cromatografía de gases es el método que usan los países de la OMA para sus verificaciones aduaneras y con esos aspectos técnicos y políticos como evidencia fundamenta la sentencia.

Fuente: Gobierno de Chile. Aduanas de Chile. Fallo Segunda Instancia N° 372, de 0.08.2003RECLAMO Nº 058, DE 06.04.2001 ADUANA DE LOS ANDES.  D.I.N. Nº 3820022648-5, DE 22.08.2000CARGO Nº 920070, de 30.01.2001RESOLUCION DE PRIMERA INSTANCIA Nº 2302, DE 16.08.2001 FECHA DE NOTIFICACION: 20.08.2001 Direcciòn electrònica: http://www.aduana.cl/aduana/site/artic/20071009/pags/20071009121818.html Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.




[li] Interesante análisis de las cifras de empleo aquí y que podrían ser muy útiles:
MARQUEZ, Victorino. Diario digital ProDaVinci. Artìculo de prensa: “¿Cuántos desempleados hay en Venezuela?”. Direcciòn: http://prodavinci.com/2012/03/22/economia-y-negocios/%C2%BFcuantos-desempleados-hay-en-venezuela-por-victorino-marquez/ Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.
http://prodavinci.com/sistema/wp-content/uploads/2012/03/Cuadro1.jpg



[lii] GOBIERNO VENEZOLANO. Página oficial de Min Mujer. Artìculo: “Mujeres en Defensa Popular de la Economía”. Direcciòn: http://www.minmujer.gob.ve/?q=minmujer/programas/mujeres-en-defensa-popular-de-la-economia Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.

[liii] A veces demasiado. La página INSECOM de hecho transmite desde esta casa particular:

Op. Cit. Direcciòn: http://www.insecam.org/cam/view/226/ Fecha de la bùsqueda: domingo 03 de mayo de 2015.


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Caracas, abril de 2013 INTRODUCCIÓN: Por medio de la presente procedo a hacer entrega de este modesto intento de recopilar datos de interés sobre la economía y la cultura de esta interesante nación de la que se pueden extraer multitud de enseñanzas de toda índole. Chile, la hermana república del piedemonte, es una nación con una historia muy particular forzada por la geografía y por sus características económicas particulares. Resulta interesante conocer sus características humanas básicas y en base a ellas lograr la comprensión de como es posible para un pueblo tan diverso del nuestro, en el que nunca se dieron muchas de nuestras experiencias históricas, lograr una definición de como es posible que esa interacción personas – paísaje (el eje de ciencias como la geografía y la planificación) determine un proceso histórico de extracción de los aportes posibles que puedan llegar desde el desarrollo económico foráneo para lograr un despegue exitoso. Este despegue se logro a medias por decir lo menos y se deduce de la lectura de los datos expuestos escuetamente en los textos y recopilaciones sitas más abajo desde las cuales se pueden extraer interpretaciones de interés. Sobre esta base ahora puedo presentar una industria que me interesa pues permite lograr una extracción de conclusiones productivas y muyútiles para el postgrado como un todo y para la investigación propia en especial. Datos básicos del país: 1. Ficha de Chile como realidad económica y geográfica: CARACTERISTICAS GEOGRAFICAS: Se encuentra ubicado en la parte occidental y meridional del Cono Sur de Sudamérica, prolongándose oficialmente en el Continente Antártico y alcanzando a la Isla de Pascua en la Polinesia. Esta distribución entre América del Sur, las reclamaciones en el Antártico y el acceso a un pedacito de la Oceanía permiten a muchos nacionalistas de ese país hablar del “Estado Tricontinental”. Integran también su territorio el del archipiélago de Juan Fernández y las Islas San Feliz, San Ambrosio y Salas y Gómez, la Zona económica Exclusiva de 200 millas y la plataforma continental correspondiente. Altamente montañoso casi carece de plataforma continental y es muy rico en actividad sísmica extrema. SUPERFICIE: 756.626 Km2 (Chile Continental: 756.252 km2, Chile insular: 374 km2). Largo: 4.200 km, Anchura máxima: 360km, Anchura mínima: 15km, Anchura media: 177 km. CLIMA: La longitud del país es el principal factor que existe para la gran variedad climática del territorio. La Cordillera de los Andes regula el paso de masas de aire, impidiendo el paso de vientos desde las pampas argentinas hacia el territorio chileno y de la influencia marítima hacia la vertiente oriental. Esto acarrea como resultado un tipo de clima muy parecido al de un piedemonte lungomarino en el cual las variaciones de temperatura del agua marina, fuertemente influenciadas por las corrientes antárticas creen un tipo de clima muy específico bamboleante entre las variaciones del océano y las de las altas montañas que dominan el interior del país. Nótese que el país tiene solo 177 kilómetros de anchura media lo que significa que de facto climatológicamente es como una isla sita en una zona nórdica con variaciones estacionales marcadas y fuertes bajas de temperatura potenciales. Las altas montañas característicamente están cubiertas de nieve y abundan los glaciares, mientras que en las zonas más bajas el clima varía en base a factores como la latitud. Por ejemplo al norte las corrientes aéreas cargadas de humedad arrojan sus aguas en los Andes dejando a la tierra árida, como en el destacado caso del Atacama (en algunos de sus puntos desde hace unos 400 años que no llueve). Mientras que en el sur, hacia la Araucanía abunda la situación inversa. Por ende las enfermedades tropicales son raras mientras que las lesiones por congelación son relativamente más frecuentes. MONEDA CHILENA: La moneda oficial en Chile desde 1975 es el peso chileno ($). POBLACION: Tiene una población estimada de 16.598.074 habitantes al año 2007. Según el último censo realizado, esta cifra era de 15.116.697 habitantes, de los cuales 7.447.697 son hombres y 7.668.740, mujeres. Esta relativamente pequeña demografía es consecuencia de un largo período histórico de gran pobreza y pocos recursos disponibles para estimular un crecimiento demográfico acelerado, como el que ha caracterizado al Reino Unido en los dos últimos siglos o a Venezuela recientemente. Es de hacer resaltar que la actual demografía chilena empieza a mostrar los resultados del envejecimiento de su población igual que el resto de América Latina. La tasa de crecimiento de la población es del 1,2 %. Entre otros datos se destaca la tasa de alfabetismo que alcanza al 95,8%. El 86,6% se trata de población urbana y el 40% vive en la región metropolitana. La Capital es Santiago y el conglomerado concentra casi un tercio de la población (4.647.444 hab.) siguiendo un patrón corriente al del grueso de los países latinoamericanos, los cuales tienden a depender de una concentración de población en pocas zonas urbanas y regiones aledañas y con vastos espacios interioranos vacíos como se ve en Uruguay, con casi la mitad de la población viviendo en Caracas, en Argentina con al menos el 25 % en el Gran Buenos Aires, como se nota en Venezuela con al menos el 30 % en solo cuatro ciudades, como lo son Caracas, Maracaibo, Barquisimeto y Valencia; o como se ve en Brasil con cerca del 15 % de la población concentrada en Sao Paulo y Rio de Janeiro; por su lado en México el 25 – 30 % de la población está concentrada en la zona de México DF; lo que plantea un patrón de poblamiento característico de la región latinoamericana dependiente de zonas donde se concentran los bolsones de la población y la asistencia económica del sector público. ACTIVIDAD ECONOMICA: El llamado “milagro chileno”, se basó en un fuerte ajuste estructural, que puso especial énfasis en el fomento y diversificación de las exportaciones y promoción de las inversiones extranjeras como centros dinamizadores de la economía, a través de una política de apertura unilateral. La aplicación de este modelo fue evidente en términos macroeconómicos. Además de la tasa de crecimiento del PIB, la expansión y diversificación de las exportaciones, los restantes indicadores económicos dan muestra de la solidez de los fundamentos de la economía trasandina por su carácter altamente generador de puestos de trabajo y productos esenciales de carácter minero y agrícola, lo que permite al país mantenerse modestamente en base al trabajo de su gente, más que de las oscilaciones de factores económicos fuera de su control. Estos puntos no son consecuencia de la intervención de algún gobierno sino que son característicos de este país. . Entre ellos, el nivel de inflación, la tasa de desempleo, las reservas internacionales y el porcentaje de la deuda externa, la reducción de la pobreza. Si bien esta descripción de la economía chilena permite CARACTERISTICAS DE LOS PRINCIPALES SECTORES PRODUCTIVOS Y COMERCIO EXTERIOR: Desde el punto de vista económico, el perfil del país es bien variado. Mientras que el norte es esencialmente minero, el centro es agroindustrial e industrial y en el sur se destaca la industria forestal, la agricultura tradicional y la pesca. El comercio exterior es esencial para chile y su economía. En su efecto un país con un mercado interno reducido como el chileno requiere de una participación activa en el comercio internacional para mantener de forma sostenida sus tasas de crecimiento, niveles de empleo, innovación tecnológica y eficacia en la asignación de los recursos. En el ranking global de ambiente de negocios Chile es considerado como el 22 mejor del mundo (si bien The Economist Intelligence Unit lo situa en el número 17) y en cuanto a la magnitud total de su economía es visto como la número 49 a escala global. En el ranking de competitividad global está solo un puesto por debajo de Israel (palabras mayores). El motor de la economía, son las exportaciones, a través de desarrollos integrales de algunos rubros definidos, desde el productor hasta la cadena de comercialización exterior, como el salmón o los vinos. Desde hace un año el intercambio comercial de Chile con el mundo significo un aumento respecto a años anteriores, esto es debido al aumento tanto en las exportaciones como en las importaciones. Notesé el tipo de información que surge sobre su crecimiento sostenido: La economía chilena es reconocida por su trayectoria de crecimiento sostenido. Entre 1990 y 2007, se expandió a una tasa anual promedio de 5,5%, lo que la convierte en la 29ª economía más dinámica del mundo, usando como base las cifras del Fondo Monetario Internacional (FMI). De acuerdo al Banco Central, el PIB de Chile, medido en precios corrientes, alcanzó US$ 164.058 millones en el 2007, de US$ 31.500 millones en 1990. Entre 1990 y 2007, el ingreso per cápita en dólares se ha triplicado llegando a US$ 13.936, ajustado por Paridad de Poder de Compra. Durante el período entre 1990-1998, el crecimiento promedio anual alcanzó un 7,1%. Este buen desempeño fue interrumpido temporalmente en 1999, cuando la actividad se contrajo en 0,8% como consecuencia de la crisis financiera asiática y de la fuerte caída del precio internacional del cobre, la principal exportación de Chile. Sin embargo, esta situación se revirtió rápidamente y el país retomó la senda de crecimiento, alcanzando en el año siguiente un crecimiento del 4,5%. Entre 2001 y 2006, la economía creció a un promedio anual de 5%, llegando en 2007 a 5,1%, reflejando el fuerte crecimiento internacional y el aumento en el precio del cobre, así como de otras exportaciones de materias primas, como la celulosa. En mayo de 2008, el Banco Central de Chile pronosticó una expansión de entre 4% y 5% para ese año, mientras que el FMI anticipó un crecimiento de 4,5% tanto para el 2008 como para 2009. En la última versión de su informe Panorama Económico Mundial, el organismo multilateral destacó la sólida posición fiscal y la baja deuda pública de Chile para enfrentar los efectos de la desaceleración de las economías desarrolladas. Fuente: Página de Chile Exporta Servicios. Dirección electrónica: http://www.chilexportaservicios.cl/ces/default.aspx?tabid=404 EXPORTACIONES: Los principales productos que se exportan son: Cobre, uvas, nitrato de potasio - trióxido de molibdeno, celulosa, salmón - truchas, vinos, maderas y sus manufacturas. Recientemente el país empieza a despegar como poseedor y exportador de litio, metal raro del que posee el 18 % de las reservas mundiales. IMPORTACIONES: Los principales productos que se importan son: Los combustibles; las máquinas y aparatos mecánicos y sus partes; equipos y aparatos eléctricos y sus partes; grupos electrógenos, en cuánto al sector automotriz (autos, camiones, buses, etc.) y cereales (maíz, trigo, etc.); etc. ORGANIZACIÓN TERRITORIAL DE CHILE. N.º Región Capital Superficie (km²) Población XV Arica y Parinacota Arica 16 873,3 213 816 I Tarapacá Iquique 42 225,8 300 021 II Antofagasta Antofagasta 126 049,1 547 463 III Atacama Copiapó 75 176,2 292 054 IV Coquimbo La Serena 40 579,9 707 654 V Valparaíso Valparaíso 16 396,1 1 734 917 RM Metropolitana de Santiago Santiago 15 403,2 6 685 685 VI Libertador General Bernardo O'Higgins Rancagua 16 387,0 877 784 VII Maule Talca 30 296,1 968 336 VIII Biobío Concepción 37 068,7 1 971 998 IX La Araucanía Temuco 31 842,3 913 065 XIV Los Ríos Valdivia 18 429,5 364 592 X Los Lagos Puerto Montt 48 583,6 798 141 XI Aysén del General Carlos Ibáñez del Campo Coyhaique 108 494,4 99 609 XII Magallanes y Antártica Chilena Punta Arenas 132 297,2 159 468 Chile Santiago 756 102,4 16 634 603 FICHA TÉCNICA DE CHILE (FUENTE WIKIPEDIA): Capital (y ciudad más poblada) Santiago 33°26' S 70°39' W Idioma oficial Español (de facto) ‎Gentilicio Chileno, -a Forma de gobierno República democrática presidencial Presidente Sebastián Piñera Echenique Independencia • Primera Junta • Declarada • Reconocida De España 18 sep. 1810 12 feb. 1818 24 abr. 1844 Superficie Puesto 38.º • Total 756 102,4 km • % agua 1,07% Fronteras 6339 km8 Población total Puesto 63.º • Total 16 634 6039 • Densidad 22 hab/km² PIB (PPA) Puesto 43.º • Total (2011) USD 294 540 millones PIB (nominal) Puesto 41. º • Total (2012) USD 268 413 millones • PIB per cápita USD 15 424 IDH (2012) 0,819 (40.º) – Muy alto Moneda Peso ($, CLP) Huso horario UTC-4 • en verano UTC-3 Código ISO 152 / CHL / CL Dominio Internet .cl Prefijo telefónico +56 Prefijo radiofónico 3GA-3GZ, CAA-CEZ, XQA-XRZ Siglas país para aviones CC Siglas país para automóviles RCH Miembro de: ACNUR, AIF, ALADI, APEC, BID, BIRD, BPI, CAN, CD, CFI, CICR, CNUCYD, COI, CPA, CPI, CSI, FAO, FICR, FIDA, FMI, FSM, G-15, G-77, Grupo de Río, IADB, ICC, IMSO, Interpol, ITSO, Mercosur, MPNA, OACI, OCDE, OEA, OHI, OIEA, OIM, OIN, OIT, OMA, OMC, OMGI, OMI, OMM, OMPI, OMS, OMT, ONU, ONUDI, OPANAL, OPAQ, PCA, SELA, SICA, UIP, UIT, Unasur, Unesco, Unión Latina, UPU, ABINIA, Alianza del Pacífico, CAF, CELAC, CEPAL, CIN, CONVEMAR, FIFA, OEI, OLADE, OTI, P4 TIAR FICHA TÉCNICA DE LOS SISTEMAS FERROVIARIOS DE LA ZONA DEL CONO SUR: PAIS ANCHO DE TROCHAS EN M. TOTAL Total en la Cuenca del Plata* 1,676 m 1,435 m 1,000 Otras Km Argentina 20 584 2 772 10 655 - 34 011 27 000 Bolivia - - 3 628 - 3 628 3 000 Brasil - 194 25 784 3 472 (1,6) 202 (0,76) 29 652 19 000 Paraguay - 441 - - 441 441 Uruguay - 3 005 - - 3 005 2 500 Totales 20 584 6 412 40 067 3 674 70 737 51 941 Fuente: Página divulgativa “Red Ferroviaria”. Dirección electrónica: http://www.oas.org/dsd/publications/Unit/oea18s/ch07.htm FICHA TÉCNICA DE LAS CONEXIONES INTERNACIONALES EN EL CONO SUR: ARGENTINA BOLIVIA BRASIL PARAGUAY Bolivia 1) La Quiaca Villazón X - - 2) Pocitos-Yacuibá - - Brasil 1) Uruguayana-P.d.l. Libres 1) Santa Cruz d.1. Sierra-Corumbá X - Paraguay 1) Posadas-Pacú-Cuá No hay En proyecto X Uruguay 1) Colón-Paysandú A través de Arg. 1) Santana do Livramento-Rivera A través de Argentina 2) Concordia-Salto 2) Río Branco-Yaguarón FICHA TÉCNICA DEL SISTEMA FERROVIARIO CHILENO. CASO FERROCARRIL TRASANDINO: Nombre de la Línea Férrea Construcción Constructora Inicio Fin FERROCARRIL TRASANDINO LOS ANDES MENDOZA 1910 1984 FERROCARRIL TRASANDINO CLARK (EMBARGADA) LA OBRA TERMINA EN MANOS DE TRASANDINE CONSTRUCTION COMPANY. Descripción Continente País Ubicación TREN DE CARGA Y PASAJEROS DE ALTA MONTAÑA QUE ÚNIA LOS CORAZONES DE LAS ZONAS ECONOMICAS CENTRALES DE CHILE Y ARGENTINA, SUPERANDO LAS BARRERAS GEOGRÁFICA ANDINAS, DESDE LA CIUDAD CHILENA DE LOS ANDES, A LA CIUDAD ARGENTINA DE MENDOZA. SUDAMERICANO CHILE FRONTERA ARGENTINA CHILENA Tramo Ancho de vía (m) Longitud (Km) Nro. de Túneles Longitud Total de Túneles (m) Costo (.) LOS ANDES MENDOZA 1 METRO 248 1 3.2 1.100.000 libras Esterlinas. Nº de Viaductos y Puentes Nº de Vagones de Pasajero Nº de Vagones de Carga Nº de Locomotoras Nº de Estaciones - - - 6 20 Hechos importantes Situación Actual FUE CONSIDERADO DURANTE GENERACIONES COMO UNA OBRA EMBLEMÁTICA e INCLUSO PRESENTADA COMO EQUIVALENTE AL CANAL DE SUEZ. DESMANTELADO. TIMELINE DE FERROCARRILES EN LA SUDAMERICA CHILENA: HITO HISTORICO. FECHA DE INICIO. FECHA DE FINALIZACIÓN. OTROS DATOS. PRIMERA PATENTE FERROVIARIA. 1802… Richard Thevitick y Andrew Vivian. Primeros servicios regulares chilenos de coches y diligencias. 1805. 100 % a tracción de sangre. Ferrocarril Stockton Darlington, Inglaterra. 1825. Primer ferrocarril moderno del mundo. Ferrocarril Liverpool – Manchester. 1830. Primer ferrocarril comercial de pasajeros. Ferrocarril Baltimore – Ohio. 1830. Primer ferrocarril comercial de pasajeros de los EUA. Ferrocarril La Habana – Bejucal. 1837 Primer ferrocarril de América Latina. Ferrocarril Georgetown Plaisance. 1848. El primer ferrocarril de América del Sur. Ferrocarril El Callao Lima ( En Perú). 1851. El segundo ferrocarril de América Latina. Richard Weelwright se avecinda en territorio chileno. 1841. Se presenta el proyectodel ferrocarril Santiago – Valparaíso ante el gobierno chileno. 1842 PROYECTO APROBADO. Juan Godoy descubre las vetas de plata de Zanarcillo. 1845. Se desata una fiebre por los minerales (en la historia chilena los trenes están dirigidos a servir a la actividad minera por lo regular). Juan N. Mouat concibe de primero el desarrollo de una vía ferrea que una la zona minera de Copiapó con el puerto de Caldera. 1846. Ya para este año este señor era conocido por brindar por el desarrollo de ese proyecto de vía ferrea. Juan N. Mouat recibe del presidente de Chile, Juan Manuel Bulmes, la primera concesión ferroviaria del país. 9 de noviembre de 1848. Faltó de capital, Mouat debe abandonar los proyectos. Richard Weelwright asume el proyecto. 1848. Richard Weelwright, quien era accionista de la empresa minera de Copiapó y de paso había levantado un emporio empresarial en el área de los transportes acuáticos (la empresa Pacific Steam Navigation Company, adquiere las acciones de Mouat por 30.000 dólares. Decreto ley que otorga a William Wheelwright un monopolio de 30 años sobre el ferrocarril. 19 de Junio de 1849. Se estatuye la empresa para la vía ferrea Copiapó – Caldera. 1850. Ferrocarril Copiapó – Caldera. Enero de 1851. Se empiezan los trabajos. Ferrocarril Copiapó – Caldera. Febrero de 1851. Ya tienen 12 kilómetros terminados. Ferrocarril Copiapó – Caldera. Junio de 1851. Llega desde los EUA la fragata Switerland con las piezas de la maquinaria. Ferrocarril Copiapó – Caldera. 04 de Julio de 1851. Al fin se logra tener listas las primeras locomotoras. Ferrocarril Copiapó – Caldera. 29 de julio de 1951. Se logra poner a trabajar la primera locomotora, manejada por los estadounidenses Tarjet y Goudallen. Se constituye la Compañía de Ferrocarril de Santiago a Valparaíso. 28 de agosto de 1851. Sociedad por acciones entre el gobierno e inversionistas privados. Ferrocarril de Copiapó a Caldera. Marzo de 1850. Diciembre de 1851. Primer ferrocarril chileno. Se tienen operativos al fin 81 kilómetros de línea con locomotoras capaces de transportar 200 toneladas en terreno irregular y 600 toneladas en terreno plano. El primer maquinista fue un ciudadano de apellido O´Donovan de origen irlandés – americano. Ferrocarril Valparaíso – Quillota. 1852. 1857. 55 kilómetros. Ferrocarril Copiapó – Caldera. 1853. Gran accidente ferroviario. Estación de ferrocarriles de Copiapó. 1854 Ferrocarril de Santiago a Valparaíso. 16 de septiembre de 1855. Se inauguró en la estación Barón el tramo de 7 km entre Valparaíso y Viña del Mar. Estación Central (Valparaíso). 1855 Es el principal terminal ferroviario de Chile. Parcialmente fue construído en Francia. Fuente: http://www.thisischile.cl/468/1/120/Lugares-hist%C3%B3ricos/estacion-central/Map.aspx Ferrocarril del Sur. 1855. El Ministro del Interior recomienda construir otra ruta de ferrocarriles hacia el Sur. Se funda la compañía de ferrocarril del sur. 1855. Ruta Copiapó – San Antonio. 1855. Tendido de 151 kilómetros, con dos ramales, uno de 42 kilómetros hasta Chanarcillo y otro de 50 hasta la quebrada de Puquios. Ferrocarril de Santiago a Valparaíso. 1856 La vía llegaba hasta Limache Puente del Rio Maipo. 1856. 1859. El puente del Rio Maipo viene a ser el primer puente ferroviario del Ferrocarril del Sur. Ferrocarril Quillota – Santiago. 1857. 1863. Vía de 129 kilómetros. Primer tranvía a caballos (Valparaíso). Junio de 1858. Transportaba unos 400 pasajeros diariamiente, en sus primeros tres meses. Fin de la Copiapó. 1858. Puesta fuera de servicio de esta máquina. Compañía del Ferrocarril del Sur. 1860. Abre línea Santiago – Roncahua. Ferrocarril del Sur. 1860. Meigss prosigue los trabajos. Ferrocarril del Sur. 1860. Alcanza a unir la población de San Fernando. Ferrocarril del Sur. 1860. Alcanza a unir la población de Curicó. Ferrocarril del Sur. 1862. Se inicia la anexión de la Araucanía al territorio nacional. Ferrocarril del Sur. 1862. Completa la segunda sección a San Fernando. Ferrocarril del Sur. 1862. El ferroviario Cornelio Saavedra echa las bases de la ciudad de Angol. Manuel de Jesús Escobar es nombrado como maquinista, siendo el primer chileno que logra esa distinción. 1864. PRIMER CHILENO MAQUINISTA. Tranvía a caballos de Valparaíso. 1864. Enrique Meigss amplía la ruta. Ferrocarril del Sur. 1865. Se reinician los trabajos que habían sido suspendidos por falta de dinero. Ferrocarril del Sur. 1866. Manúel de Jesús Escobar se convierte en el primer maquinista en alcanzar en operación comercial la población de Curicó. Ferrocarril del Sur. 1868. El ferroviario Cornelio Saavedra reconstruye la ciudad de Cañete y funda Collipulli. Ferrocarril del Sur. 1868. Se inicia la construcción del tramo Chillán –Talcahuano. Tendido del cable telegráfico entre las ciudades de Santiago de Chile y Mendoza en Argentina. 1871. Esta obra, lanzada adelante por los hermanos Juan y Mateo Clark se considera antecedente del futuro proyecto (de ellos mismos) del Ferrocarril Trasandino. Concesión por ley 583 del proyecto del Ferrocarril Trasandino (del lado argentino). 5 de noviembre de 1872. Ramal Llay – Llay, San Felipe y Los Andes. 1870. 1874. Vía de 45 kilómetros. Sistema ferroviario de Chile. 1870. 1.600 kilómetros conforman la longitud total de la red ferroviaria de Chile. Ferrocarril del Sur. 1871. Se discute en el Legislativo la posibilidad de abrir dos nuevas rutas: 1. De Curicó a Chillán, y 2. Desde San Rosendo a Algol, Los Ángeles y Río Seco. El estado se reserva todas las vías ferreas. 1873. Asume como prioritaria la misión de racionalizarlas y conectarlas. Ferrocarril del Sur. 1873. Empiezan a venderse públicamente lotes de tierras baldías (en realidad pobladas por indígenas) para su colonización. Ferrocarril del Sur. 1874. Quedan al fin unidas las ciudades de Santiago, Valparaíso y Concepción. Ferrocarril Trasandino. 1874. Juan E.Clark recibe la concesión del lado chileno. Transferencia de dominio accionario. 1875. A partir de ahora los accionistas europeos controlarán la empresa Ferrocarriles de Copiapó. Ferrocarril Santiago – Valparaíso. 1876. Ya tiene 42 estaciones y 56 locomotoras. Ruta San Rosendo – Angol. 1876. Finalizada al fin. Junto a los peones hispanos y de la Europa del norte trabajaron unos 400 mapuches. Relaciones internacionales. 1876. 1887. Las hostilidades limítrofes con Argentina y los efectos de la Guerra del Pacífico interrumpen las obras ferroviarias. Aluviones. 1877. Año de grandes deslaves que inutilizaron muchas de las vías. Ferrocarril del Sur. 1878. El ferrocarril ayuda a echar las bases de las ciudades de Los Sauces y Traiguén. Guerra del Pacífico. 1879. Cae drasticamente la inversión pública en trenes. Pasa a manos chilenas el Ferrocarril Tacna – Arica. 1880. Primer ferrocarril internacional de Chile propiamente dicho. Chile se apodera de las ricas regiones salitreras del norte. 1880. Empiezan a reforzarse las arcas públicas. Creación de la Empresa de Ferrocarriles del Estado de Chile. 1884. Hito demográfico de Chile como un todo. 1843. 1885. La población del país se duplica en buena medida gracias a la inmigración. Inauguración del Ferrocarril Andino de Trocha Ancha. 1885. Se considera parte del proceso de levantamiento del Ferrocarril Trasandino. Presentación de los estudios del proyecto del Ferrocarril Trasandino por parte de Juan E. Clark, como consecuencia de la obra del paso del Paso de Uspallata. 1886. Ferrocarril Trasandino. 1889. Se inicia su construcción. Gobierno de Valmaceda. 1886. 1891. La acción de Estado asume los ferrocarriles como centro de la actividad. Ferrocarril Trasandino. 1891. Habilitación de la ruta desde Mendoza a Uspallata. Ferrocarril Trasandino. 1892. Habilitación de la ruta desde Uspallata hasta Rio Blanco. Ferrocarril Trasandino. 1893 Habilitación de la ruta desde Rio Blanco hasta Punta de Vacas. Viaducto de Malleco. 1887. Empiezan a fabricarse las piezas en Francia. Viaducto de Malleco. 1888. Empiezan a embarcarse las partes en el puerto de Amberes, en Bélgica. Viaducto de Malleco. 1890. Se termina el Viaducto de Malleco que cuenta con 347,5 metros de largo y más de 102 metros de altura. Fuente: http://www.thisischile.cl/440/1/120/Lugares-hist%C3%B3ricos/viaducto-de-malleco/Map.aspx Se inaugura la Estación de Victoria. 1890. Inauguración de la ruta hasta la ribera norte del Rio Quillén. Abril de 1892. Cruce del tren del Rio Quillén y llegada a la población de Lautaro. Noviembre de 1892. Trabajo a marchas forzadas para lograr cumplir la obra. Dia de Navidad de 1892. Inauguración de la ruta hasta Temuco. 01 de enero de 1893. En realidad la obra no estaba terminada, sino que fue rematada apresuradamente. Aún faltarían muchas obras… Entrega (ahora sí) de la vía Lautaro – Temuco… 1895… Fallece John O´Donovan, primer maquinista de Chile. 1895. El Estado Chileno abre propuestas para la ruta Temuco – Pitrufquén. 1895. Inauguración de la ruta Temuco – Pitrufquén. 13 de noviembre 1898. Se publica el libro “Diez Años en Araucanía: 1889 – 1899” del ingeniero belga Gustave Verniory. 1889. 1899. Texto histórico fundamental al parecer. “Revolución del 91”. 1891. Deposición de presidente Balmaceda. Luego este se suicidará. Para mayor abundamiento se producirá un enorme retraso en las obras, según y que por causas presupuestarias. Los “carrilanos”, como llamaban los chilenos a los trabajadores de las obras y de los trenes, empiezan a ser reclutados por el ejército. Ferrocarril Trasandino. 1903. La obra del lado argentino llega hasta Las Cuevas (limite internacional). Estación Mapocho (Valparaíso). 1905. Hoy día funge de centro cultural. Fuente: http://www.thisischile.cl/469/1/120/Lugares-hist%C3%B3ricos/estacion-mapocho/Map.aspx Ferrocarril Trasandino. 1906. Los rieles (del lado chileno) llegan a la localidad de El Juncal. Ferrocarril Trasandino. 1908. La obra (del lado chileno) abarca la población de El Portillo. Ferrocarril Trasandino Santiago – Mendoza. 1910. Inicia formalmente actividades como tren internacional, en parte como conmemoración del centenario de la independencia de Argentina y de Chile. Ferrocarril Arica – La Paz. 1913. Tren internacional hacia Bolivia. Ferrocarril del Sur. 1913. Para este momento Chile cuenta con una ruta que llega hasta Puerto Montt. Ferrocarril del Sur. 1913. Para este momento Chile cuenta con 8.883 kilómetros de ruta desde Iquique hasta Puerto Montt. Ferrocarril Antofagasta – Bolivia. 1917. Tren internacional hacia Bolivia. Maestranza de San Bernardo. 1920. Se inicia la construcción de locomotoras y demás partes en ese país. Electrificación de la ruta Valparaíso – Santiago. 1920. Primer tren eléctrico Valparaíso – Santiago. 1924. Casa de Máquinas de Temuco. 1929. Taller mecánico. Fuente: http://www.thisischile.cl/442/1/120/Lugares-hist%C3%B3ricos/casa-de-maquinas-de-temuco/Map.aspx Modernización de la red. 1938. Compra de novedosas locomotoras alemanas. Modernización de la red 1940. Solo llegan dos de estas locomotoras a Chile. Ferrocarril Trasandino. 1940. Se electrifica el trazado de la ruta. Modernización de la red. 1940 – 1946. Otra más fue destruída en Suiza durante la Segunda Guerra Mundial. Modernización de la red. 1946. Solo llegan cuatro más de estas locomotoras a Chile. Destrucción de parte del ramal Santiago Cartagena. 1940 – 1946. Nunca llegó a ser electrificado completamente. Modernización de la red. Finales de los años 40. La Empresa de los Ferrocarriles del Estado compra cuatro locomotoras estadounidenses E29, de 4500 HP, las más poderosas que han circulado nunca por las vías de este país. Modernización de la red. Años 50. Aparecen las máquinas General Electric. Electrificación de la red del sur hasta Chillán. 1959. Lo ejecuta el consorcio italiano GAI (que fabricaba también los automotores AM, AMZ, A30 y A32. Vía Talca Constitución. 1960. Se conecta con un buscarril. Se culmina la electrificación de la red. 1967. Nuevo impulso para la comunicación terrestre en Chile. Ferrocarril Antofagasta La Paz. 1970. Se clausura. Modernización de la red. 1972. Acuerdo con la empresa japonesa Nissho Iwaii para la construcción de nuevos ferrocarriles y máquinas. Modernización de la red. 1973. Las nuevas máquinas AEL y AEZ llegan al país. Como consecuencia del acuerdo con la empresa japonesa Nissho Iwaii. RED NORTE. 1975. Se clausura el transporte de pasajeros dizque por falta de rentabilidad. En realidad la causa fue la caótica situación previa del país. Modernización de la red. 1976. Llegan las locomotoras italianas Fiat Concorde. Paso a la “autofinanciación” por decisión del gobierno militar de Augusto Pinochet Ugarte. 1979… Desarticulación financiera del sistema. En general el periódo del gobierno militar es considerado como de completa desatención cuando no de sabotaje a las labores de integración nacional implícitas en el sistema. Ferrocarril Trasandino. 1984. Cierra sus operaciones, según y que por falta de rentabilidad. Decadencia del sistema. 1984. Cierran otros 35 ramales. Sabotajes al sistema. 1985. Destrucción del Puente Rio Claro y el Puente Queronque, lo que dejó inhabilitada buena parte del sistema durante mucho tiempo. “El peor accidente ferroviario de nuestra historia”… 1986. La interrupción de una vía de telecomunicaciónes deja al sistema sin envío de mensajes lo que crea las condiciones para que se produzca un accidente masivo. Estación Mapocho. 1987. Abandono de las instalaciones como consecuencia de la entropía que azotaba las instalaciones y la sociedad como un todo. INFORME DE LA CEPAL. 1988. Este organismo recomienda que se cierre la Estación de Alameda, argumentando que Santiago de Chile “no necesitaba dos estaciones”. EFE invierte esa decisión pasando a la Estación Mapocho a CORFO, la cual la convierte en el centro cultural que vemos hoy día (más nunca volvió a albergar trenes). MENSAJE DE LA PRESIDENCIA DE LA REPÚBLICA (ya en democracia). Presidente Patricio Alwyn. 1990. Informa de nueva política nacional para promover el sistema otra vez. Política de privatización. 1992. Se empieza el remate de máquinas y trenes. Ley N° 19.170 03 de Octubre de 1992. DFL N° 1 del Ministerio de Transporte y Comunicaciones. 03 de Agosto de 1993. Esta Ley conjuntaría los aportes de la Ley N° 19.170 en la Nueva Ley Orgánica del EFE. Diversificación de las actividades de la EFE. 1995. “Se crearon siete nuevas filiales para diferentes áreas de actividad, con el objeto de optimizar la explotación comercial de los activos ferroviarios, mediante la incorporación gradual de recursos y gestión privada. En los últimos años, el sistema ferroviario ha recibido un fuerte impulso por parte del Estado, el que se ha traducido en la modernización del material rodante y la infraestructura existente entre Santiago y Temuco, lo que ha posibilitado el cumplimento de nuevas metas de servicio hacia nuestros usuarios. Al mismo tiempo, la creciente congestión de las carreteras ha ayudado a transformar el ferrocarril en una alternativa óptima, en lo que tiene relación con el transporte de cercanía en grandes ciudades”. Política de privatización. 1995. Se privatiza completamente el transporte de carga ferroviaria, con solo la mitad de los trabajadores de apenas diez años atrás. Ruta a Puerto Montt. 1996. Suspensión del servicio. Al fin se renuevan las máquinas después de 22 años. Vía Santiago a Puerto Mott. 1990. 1999. Suspensión del servicio. Vía Limache – La Calera. 1995. Suspensión del servicio. Modernización del sistema. 2005. Empresas españolas logran un contrato. Anuncian que invertirán 180 millones de dólares en actualizar unos 400 kilómetros de la ruta. Vía Santiago a Puerto Mott. 2000. 2006. Reabierta por instrucciones del ciudadano presidente de la república chilena en ese momento Ricardo Lagos. Vía Santiago – Ríos Montt 2006. Suspensión indefinida de la conectividad ese mismo año… RED SUR. 2010. El terremoto de ese año la fuerza a interrumpir parcialmente sus operaciones. Visita de Doyle Brewington a Chile. 2010. Propuesta de desarrollo de sistema ferroviario en base al uso de energía eléctrica geomagmática. Ampliación de la red del Ferrocarril Metropolitano de Santiago de Chile. 2012. Se licitan, por 2758 millones de dólares, la adquisición de unos 185 nuevos trenes con aire acondicionado para beneficiar a unos 11 municipios de la capital. Acuerdo internacional Argentina Chile sobre la reactivación del paso Socompa. 2012. Afirman que van a proyectar de nuevo la propuesta de abrir el paso de mercancías por el paso Belgrano. Ampliación del sistema. 2014 Se anuncia la inauguración de un servicio de pasajeros entre las ciudades de Santiago y Roncaua. CONCLUSIONES: Chile es una nación diversa de Venezuela. Y en base a esto se pueden lograr conclusiones de interés, entre las que destacan: 1. La importancia de la existencia de una actividad económica que fomente la existencia de una red ferroviaria como actividad conexa. En Venezuela tenemos poco incentivo para los ferrocarriles porque nuestras actividades económicas no se basan en el transporte de materias primas básicas de gran volumen y peso y por ende estas pueden ser extraídas usando oleoductos. 2. La importancia de la existencia de grupos sociales que fomenten la inversión del ramo. En Chile fue pertinente la interacción entre inversionistas, políticos y el capitalismo extranjero, decisiva en la creación de fuerzas productivas en el país. 3. La presencia de grupos “rápidos” que atraigan la tecnología moderna, como los norteamericanos – chilenos responsables del Ferrocarril Trasandino. 4. El respeto de las condiciones de la clase trabajadora. Como enseñaba uno de los grandes responsables del proyecto del tren Copiapó – Caldera: “Lo que el peón chileno necesita para ser el mejor del mundo es: justicia, porotos y paga”. La falta de este componente crea las condiciones para mercados internos pequeños y baja productividad. 5. El cálculo exacto de los recursos locales que van a hacer falta. Cuando el cálculo es mediocre los proyectos quedan incoclusos o a medias, como pasó con el Trasandino, lo que resulta mucho más costoso a la larga. 6. La presencia de costos mal asumidos implica que los inversionistas pueden dejar los proyectos a medias, como pasó con el Ferrocarril Copiapó – Caldera. 7. Se detecta la presencia de intereses extranjeros que tienden a aprovecharse de las industrias cuando estas presentan dificultades financieras. 8. Es preciso anticipar la presencia de desarrollos futuros e invertir tomando en cuenta el potencial seguro de inversión a gran escala. 9. Es precisa la presencia de inversiones en nuevas tecnologías como lo hizo Chile al comprar locomotoras extranjeras. Sin embargo el hecho que se entresaca entre tantas recopilaciones es que la economía chilena viene a ser deficiente en terminos de su capacidad de lograr generar I + D propia. 10. Es precisa la consideración de los aspectos geográficos de interés. Chile se presta para las inversiones de transporte estilo “espina de pescado”. El detalle es que esto la hace vulnerable a la presencia de intereses orientados a potenciar medios de transporte competitivos en vez de potenciar la multimodalidad. La solución lógica de la integración latinoamericana está muy atrasada porque las oscilaciones políticas tienden a contraponer a los Estados entre sí. 11. Es claro que los obstáculos geográficos pueden ser fuentes temibles de problemas en la creación de industrias viables, en especial cuando se combinan con formas productivas mediocres. 12. La inestabilidad política, consecuencia de las crisis sociales de estos países fomentan prácticas que tienden a la desarticulación del sistema como conjunto. REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DE LA DEFENSA UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL. UNEFA ESPECIALIZACIÓN EN GERENCIA DE PROYECTOS FERROVIARIOS ACTIVIDAD: ENSAYO RESUMIDO DE SISTEMAS DE TRANSPORTE FERROVIARIO Breve exposición de la historia de un sistema de transporte ferroviario. Caso Chile. ALUMNO: Alejandro Margione. Profesora: Carmen Luisa Gutiérrez. Caracas, abril de 2013 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DE LA DEFENSA UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL. UNEFA ESPECIALIZACIÓN EN GERENCIA DE PROYECTOS FERROVIARIOS ACTIVIDAD: ENSAYO RESUMIDO DE SISTEMAS DE TRANSPORTE FERROVIARIO Breve exposición de la historia de un sistema de transporte ferroviario. Caso Chile. ALUMNO: Alejandro Margione. Profesora: Carmen Luisa Gutiérrez. Caracas, abril de 2013 INTRODUCCIÓN: Por medio de la presente procedo a hacer entrega de este modesto intento de recopilar datos de interés sobre la economía y la cultura de esta interesante nación de la que se pueden extraer multitud de enseñanzas de toda índole. Chile, la hermana república del piedemonte, es una nación con una historia muy particular forzada por la geografía y por sus características económicas particulares. Resulta interesante conocer sus características humanas básicas y en base a ellas lograr la comprensión de como es posible para un pueblo tan diverso del nuestro, en el que nunca se dieron muchas de nuestras experiencias históricas, lograr una definición de como es posible que esa interacción personas – paísaje (el eje de ciencias como la geografía y la planificación) determine un proceso histórico de extracción de los aportes posibles que puedan llegar desde el desarrollo económico foráneo para lograr un despegue exitoso. Este despegue se logro a medias por decir lo menos y se deduce de la lectura de los datos expuestos escuetamente en los textos y recopilaciones sitas más abajo desde las cuales se pueden extraer interpretaciones de interés. Sobre esta base ahora puedo presentar una industria que me interesa pues permite lograr una extracción de conclusiones productivas y muyútiles para el postgrado como un todo y para la investigación propia en especial. Datos básicos del país: 1. Ficha de Chile como realidad económica y geográfica: CARACTERISTICAS GEOGRAFICAS: Se encuentra ubicado en la parte occidental y meridional del Cono Sur de Sudamérica, prolongándose oficialmente en el Continente Antártico y alcanzando a la Isla de Pascua en la Polinesia. Esta distribución entre América del Sur, las reclamaciones en el Antártico y el acceso a un pedacito de la Oceanía permiten a muchos nacionalistas de ese país hablar del “Estado Tricontinental”. Integran también su territorio el del archipiélago de Juan Fernández y las Islas San Feliz, San Ambrosio y Salas y Gómez, la Zona económica Exclusiva de 200 millas y la plataforma continental correspondiente. Altamente montañoso casi carece de plataforma continental y es muy rico en actividad sísmica extrema. SUPERFICIE: 756.626 Km2 (Chile Continental: 756.252 km2, Chile insular: 374 km2). Largo: 4.200 km, Anchura máxima: 360km, Anchura mínima: 15km, Anchura media: 177 km. CLIMA: La longitud del país es el principal factor que existe para la gran variedad climática del territorio. La Cordillera de los Andes regula el paso de masas de aire, impidiendo el paso de vientos desde las pampas argentinas hacia el territorio chileno y de la influencia marítima hacia la vertiente oriental. Esto acarrea como resultado un tipo de clima muy parecido al de un piedemonte lungomarino en el cual las variaciones de temperatura del agua marina, fuertemente influenciadas por las corrientes antárticas creen un tipo de clima muy específico bamboleante entre las variaciones del océano y las de las altas montañas que dominan el interior del país. Nótese que el país tiene solo 177 kilómetros de anchura media lo que significa que de facto climatológicamente es como una isla sita en una zona nórdica con variaciones estacionales marcadas y fuertes bajas de temperatura potenciales. Las altas montañas característicamente están cubiertas de nieve y abundan los glaciares, mientras que en las zonas más bajas el clima varía en base a factores como la latitud. Por ejemplo al norte las corrientes aéreas cargadas de humedad arrojan sus aguas en los Andes dejando a la tierra árida, como en el destacado caso del Atacama (en algunos de sus puntos desde hace unos 400 años que no llueve). Mientras que en el sur, hacia la Araucanía abunda la situación inversa. Por ende las enfermedades tropicales son raras mientras que las lesiones por congelación son relativamente más frecuentes. MONEDA CHILENA: La moneda oficial en Chile desde 1975 es el peso chileno ($). POBLACION: Tiene una población estimada de 16.598.074 habitantes al año 2007. Según el último censo realizado, esta cifra era de 15.116.697 habitantes, de los cuales 7.447.697 son hombres y 7.668.740, mujeres. Esta relativamente pequeña demografía es consecuencia de un largo período histórico de gran pobreza y pocos recursos disponibles para estimular un crecimiento demográfico acelerado, como el que ha caracterizado al Reino Unido en los dos últimos siglos o a Venezuela recientemente. Es de hacer resaltar que la actual demografía chilena empieza a mostrar los resultados del envejecimiento de su población igual que el resto de América Latina. La tasa de crecimiento de la población es del 1,2 %. Entre otros datos se destaca la tasa de alfabetismo que alcanza al 95,8%. El 86,6% se trata de población urbana y el 40% vive en la región metropolitana. La Capital es Santiago y el conglomerado concentra casi un tercio de la población (4.647.444 hab.) siguiendo un patrón corriente al del grueso de los países latinoamericanos, los cuales tienden a depender de una concentración de población en pocas zonas urbanas y regiones aledañas y con vastos espacios interioranos vacíos como se ve en Uruguay, con casi la mitad de la población viviendo en Caracas, en Argentina con al menos el 25 % en el Gran Buenos Aires, como se nota en Venezuela con al menos el 30 % en solo cuatro ciudades, como lo son Caracas, Maracaibo, Barquisimeto y Valencia; o como se ve en Brasil con cerca del 15 % de la población concentrada en Sao Paulo y Rio de Janeiro; por su lado en México el 25 – 30 % de la población está concentrada en la zona de México DF; lo que plantea un patrón de poblamiento característico de la región latinoamericana dependiente de zonas donde se concentran los bolsones de la población y la asistencia económica del sector público. ACTIVIDAD ECONOMICA: El llamado “milagro chileno”, se basó en un fuerte ajuste estructural, que puso especial énfasis en el fomento y diversificación de las exportaciones y promoción de las inversiones extranjeras como centros dinamizadores de la economía, a través de una política de apertura unilateral. La aplicación de este modelo fue evidente en términos macroeconómicos. Además de la tasa de crecimiento del PIB, la expansión y diversificación de las exportaciones, los restantes indicadores económicos dan muestra de la solidez de los fundamentos de la economía trasandina por su carácter altamente generador de puestos de trabajo y productos esenciales de carácter minero y agrícola, lo que permite al país mantenerse modestamente en base al trabajo de su gente, más que de las oscilaciones de factores económicos fuera de su control. Estos puntos no son consecuencia de la intervención de algún gobierno sino que son característicos de este país. . Entre ellos, el nivel de inflación, la tasa de desempleo, las reservas internacionales y el porcentaje de la deuda externa, la reducción de la pobreza. Si bien esta descripción de la economía chilena permite CARACTERISTICAS DE LOS PRINCIPALES SECTORES PRODUCTIVOS Y COMERCIO EXTERIOR: Desde el punto de vista económico, el perfil del país es bien variado. Mientras que el norte es esencialmente minero, el centro es agroindustrial e industrial y en el sur se destaca la industria forestal, la agricultura tradicional y la pesca. El comercio exterior es esencial para chile y su economía. En su efecto un país con un mercado interno reducido como el chileno requiere de una participación activa en el comercio internacional para mantener de forma sostenida sus tasas de crecimiento, niveles de empleo, innovación tecnológica y eficacia en la asignación de los recursos. En el ranking global de ambiente de negocios Chile es considerado como el 22 mejor del mundo (si bien The Economist Intelligence Unit lo situa en el número 17) y en cuanto a la magnitud total de su economía es visto como la número 49 a escala global. En el ranking de competitividad global está solo un puesto por debajo de Israel (palabras mayores). El motor de la economía, son las exportaciones, a través de desarrollos integrales de algunos rubros definidos, desde el productor hasta la cadena de comercialización exterior, como el salmón o los vinos. Desde hace un año el intercambio comercial de Chile con el mundo significo un aumento respecto a años anteriores, esto es debido al aumento tanto en las exportaciones como en las importaciones. Notesé el tipo de información que surge sobre su crecimiento sostenido: La economía chilena es reconocida por su trayectoria de crecimiento sostenido. Entre 1990 y 2007, se expandió a una tasa anual promedio de 5,5%, lo que la convierte en la 29ª economía más dinámica del mundo, usando como base las cifras del Fondo Monetario Internacional (FMI). De acuerdo al Banco Central, el PIB de Chile, medido en precios corrientes, alcanzó US$ 164.058 millones en el 2007, de US$ 31.500 millones en 1990. Entre 1990 y 2007, el ingreso per cápita en dólares se ha triplicado llegando a US$ 13.936, ajustado por Paridad de Poder de Compra. Durante el período entre 1990-1998, el crecimiento promedio anual alcanzó un 7,1%. Este buen desempeño fue interrumpido temporalmente en 1999, cuando la actividad se contrajo en 0,8% como consecuencia de la crisis financiera asiática y de la fuerte caída del precio internacional del cobre, la principal exportación de Chile. Sin embargo, esta situación se revirtió rápidamente y el país retomó la senda de crecimiento, alcanzando en el año siguiente un crecimiento del 4,5%. Entre 2001 y 2006, la economía creció a un promedio anual de 5%, llegando en 2007 a 5,1%, reflejando el fuerte crecimiento internacional y el aumento en el precio del cobre, así como de otras exportaciones de materias primas, como la celulosa. En mayo de 2008, el Banco Central de Chile pronosticó una expansión de entre 4% y 5% para ese año, mientras que el FMI anticipó un crecimiento de 4,5% tanto para el 2008 como para 2009. En la última versión de su informe Panorama Económico Mundial, el organismo multilateral destacó la sólida posición fiscal y la baja deuda pública de Chile para enfrentar los efectos de la desaceleración de las economías desarrolladas. Fuente: Página de Chile Exporta Servicios. Dirección electrónica: http://www.chilexportaservicios.cl/ces/default.aspx?tabid=404 EXPORTACIONES: Los principales productos que se exportan son: Cobre, uvas, nitrato de potasio - trióxido de molibdeno, celulosa, salmón - truchas, vinos, maderas y sus manufacturas. Recientemente el país empieza a despegar como poseedor y exportador de litio, metal raro del que posee el 18 % de las reservas mundiales. IMPORTACIONES: Los principales productos que se importan son: Los combustibles; las máquinas y aparatos mecánicos y sus partes; equipos y aparatos eléctricos y sus partes; grupos electrógenos, en cuánto al sector automotriz (autos, camiones, buses, etc.) y cereales (maíz, trigo, etc.); etc. ORGANIZACIÓN TERRITORIAL DE CHILE. N.º Región Capital Superficie (km²) Población XV Arica y Parinacota Arica 16 873,3 213 816 I Tarapacá Iquique 42 225,8 300 021 II Antofagasta Antofagasta 126 049,1 547 463 III Atacama Copiapó 75 176,2 292 054 IV Coquimbo La Serena 40 579,9 707 654 V Valparaíso Valparaíso 16 396,1 1 734 917 RM Metropolitana de Santiago Santiago 15 403,2 6 685 685 VI Libertador General Bernardo O'Higgins Rancagua 16 387,0 877 784 VII Maule Talca 30 296,1 968 336 VIII Biobío Concepción 37 068,7 1 971 998 IX La Araucanía Temuco 31 842,3 913 065 XIV Los Ríos Valdivia 18 429,5 364 592 X Los Lagos Puerto Montt 48 583,6 798 141 XI Aysén del General Carlos Ibáñez del Campo Coyhaique 108 494,4 99 609 XII Magallanes y Antártica Chilena Punta Arenas 132 297,2 159 468 Chile Santiago 756 102,4 16 634 603 FICHA TÉCNICA DE CHILE (FUENTE WIKIPEDIA): Capital (y ciudad más poblada) Santiago 33°26' S 70°39' W Idioma oficial Español (de facto) ‎Gentilicio Chileno, -a Forma de gobierno República democrática presidencial Presidente Sebastián Piñera Echenique Independencia • Primera Junta • Declarada • Reconocida De España 18 sep. 1810 12 feb. 1818 24 abr. 1844 Superficie Puesto 38.º • Total 756 102,4 km • % agua 1,07% Fronteras 6339 km8 Población total Puesto 63.º • Total 16 634 6039 • Densidad 22 hab/km² PIB (PPA) Puesto 43.º • Total (2011) USD 294 540 millones PIB (nominal) Puesto 41. º • Total (2012) USD 268 413 millones • PIB per cápita USD 15 424 IDH (2012) 0,819 (40.º) – Muy alto Moneda Peso ($, CLP) Huso horario UTC-4 • en verano UTC-3 Código ISO 152 / CHL / CL Dominio Internet .cl Prefijo telefónico +56 Prefijo radiofónico 3GA-3GZ, CAA-CEZ, XQA-XRZ Siglas país para aviones CC Siglas país para automóviles RCH Miembro de: ACNUR, AIF, ALADI, APEC, BID, BIRD, BPI, CAN, CD, CFI, CICR, CNUCYD, COI, CPA, CPI, CSI, FAO, FICR, FIDA, FMI, FSM, G-15, G-77, Grupo de Río, IADB, ICC, IMSO, Interpol, ITSO, Mercosur, MPNA, OACI, OCDE, OEA, OHI, OIEA, OIM, OIN, OIT, OMA, OMC, OMGI, OMI, OMM, OMPI, OMS, OMT, ONU, ONUDI, OPANAL, OPAQ, PCA, SELA, SICA, UIP, UIT, Unasur, Unesco, Unión Latina, UPU, ABINIA, Alianza del Pacífico, CAF, CELAC, CEPAL, CIN, CONVEMAR, FIFA, OEI, OLADE, OTI, P4 TIAR FICHA TÉCNICA DE LOS SISTEMAS FERROVIARIOS DE LA ZONA DEL CONO SUR: PAIS ANCHO DE TROCHAS EN M. TOTAL Total en la Cuenca del Plata* 1,676 m 1,435 m 1,000 Otras Km Argentina 20 584 2 772 10 655 - 34 011 27 000 Bolivia - - 3 628 - 3 628 3 000 Brasil - 194 25 784 3 472 (1,6) 202 (0,76) 29 652 19 000 Paraguay - 441 - - 441 441 Uruguay - 3 005 - - 3 005 2 500 Totales 20 584 6 412 40 067 3 674 70 737 51 941 Fuente: Página divulgativa “Red Ferroviaria”. Dirección electrónica: http://www.oas.org/dsd/publications/Unit/oea18s/ch07.htm FICHA TÉCNICA DE LAS CONEXIONES INTERNACIONALES EN EL CONO SUR: ARGENTINA BOLIVIA BRASIL PARAGUAY Bolivia 1) La Quiaca Villazón X - - 2) Pocitos-Yacuibá - - Brasil 1) Uruguayana-P.d.l. Libres 1) Santa Cruz d.1. Sierra-Corumbá X - Paraguay 1) Posadas-Pacú-Cuá No hay En proyecto X Uruguay 1) Colón-Paysandú A través de Arg. 1) Santana do Livramento-Rivera A través de Argentina 2) Concordia-Salto 2) Río Branco-Yaguarón FICHA TÉCNICA DEL SISTEMA FERROVIARIO CHILENO. CASO FERROCARRIL TRASANDINO: Nombre de la Línea Férrea Construcción Constructora Inicio Fin FERROCARRIL TRASANDINO LOS ANDES MENDOZA 1910 1984 FERROCARRIL TRASANDINO CLARK (EMBARGADA) LA OBRA TERMINA EN MANOS DE TRASANDINE CONSTRUCTION COMPANY. Descripción Continente País Ubicación TREN DE CARGA Y PASAJEROS DE ALTA MONTAÑA QUE ÚNIA LOS CORAZONES DE LAS ZONAS ECONOMICAS CENTRALES DE CHILE Y ARGENTINA, SUPERANDO LAS BARRERAS GEOGRÁFICA ANDINAS, DESDE LA CIUDAD CHILENA DE LOS ANDES, A LA CIUDAD ARGENTINA DE MENDOZA. SUDAMERICANO CHILE FRONTERA ARGENTINA CHILENA Tramo Ancho de vía (m) Longitud (Km) Nro. de Túneles Longitud Total de Túneles (m) Costo (.) LOS ANDES MENDOZA 1 METRO 248 1 3.2 1.100.000 libras Esterlinas. Nº de Viaductos y Puentes Nº de Vagones de Pasajero Nº de Vagones de Carga Nº de Locomotoras Nº de Estaciones - - - 6 20 Hechos importantes Situación Actual FUE CONSIDERADO DURANTE GENERACIONES COMO UNA OBRA EMBLEMÁTICA e INCLUSO PRESENTADA COMO EQUIVALENTE AL CANAL DE SUEZ. DESMANTELADO. TIMELINE DE FERROCARRILES EN LA SUDAMERICA CHILENA: HITO HISTORICO. FECHA DE INICIO. FECHA DE FINALIZACIÓN. OTROS DATOS. PRIMERA PATENTE FERROVIARIA. 1802… Richard Thevitick y Andrew Vivian. Primeros servicios regulares chilenos de coches y diligencias. 1805. 100 % a tracción de sangre. Ferrocarril Stockton Darlington, Inglaterra. 1825. Primer ferrocarril moderno del mundo. Ferrocarril Liverpool – Manchester. 1830. Primer ferrocarril comercial de pasajeros. Ferrocarril Baltimore – Ohio. 1830. Primer ferrocarril comercial de pasajeros de los EUA. Ferrocarril La Habana – Bejucal. 1837 Primer ferrocarril de América Latina. Ferrocarril Georgetown Plaisance. 1848. El primer ferrocarril de América del Sur. Ferrocarril El Callao Lima ( En Perú). 1851. El segundo ferrocarril de América Latina. Richard Weelwright se avecinda en territorio chileno. 1841. Se presenta el proyectodel ferrocarril Santiago – Valparaíso ante el gobierno chileno. 1842 PROYECTO APROBADO. Juan Godoy descubre las vetas de plata de Zanarcillo. 1845. Se desata una fiebre por los minerales (en la historia chilena los trenes están dirigidos a servir a la actividad minera por lo regular). Juan N. Mouat concibe de primero el desarrollo de una vía ferrea que una la zona minera de Copiapó con el puerto de Caldera. 1846. Ya para este año este señor era conocido por brindar por el desarrollo de ese proyecto de vía ferrea. Juan N. Mouat recibe del presidente de Chile, Juan Manuel Bulmes, la primera concesión ferroviaria del país. 9 de noviembre de 1848. Faltó de capital, Mouat debe abandonar los proyectos. Richard Weelwright asume el proyecto. 1848. Richard Weelwright, quien era accionista de la empresa minera de Copiapó y de paso había levantado un emporio empresarial en el área de los transportes acuáticos (la empresa Pacific Steam Navigation Company, adquiere las acciones de Mouat por 30.000 dólares. Decreto ley que otorga a William Wheelwright un monopolio de 30 años sobre el ferrocarril. 19 de Junio de 1849. Se estatuye la empresa para la vía ferrea Copiapó – Caldera. 1850. Ferrocarril Copiapó – Caldera. Enero de 1851. Se empiezan los trabajos. Ferrocarril Copiapó – Caldera. Febrero de 1851. Ya tienen 12 kilómetros terminados. Ferrocarril Copiapó – Caldera. Junio de 1851. Llega desde los EUA la fragata Switerland con las piezas de la maquinaria. Ferrocarril Copiapó – Caldera. 04 de Julio de 1851. Al fin se logra tener listas las primeras locomotoras. Ferrocarril Copiapó – Caldera. 29 de julio de 1951. Se logra poner a trabajar la primera locomotora, manejada por los estadounidenses Tarjet y Goudallen. Se constituye la Compañía de Ferrocarril de Santiago a Valparaíso. 28 de agosto de 1851. Sociedad por acciones entre el gobierno e inversionistas privados. Ferrocarril de Copiapó a Caldera. Marzo de 1850. Diciembre de 1851. Primer ferrocarril chileno. Se tienen operativos al fin 81 kilómetros de línea con locomotoras capaces de transportar 200 toneladas en terreno irregular y 600 toneladas en terreno plano. El primer maquinista fue un ciudadano de apellido O´Donovan de origen irlandés – americano. Ferrocarril Valparaíso – Quillota. 1852. 1857. 55 kilómetros. Ferrocarril Copiapó – Caldera. 1853. Gran accidente ferroviario. Estación de ferrocarriles de Copiapó. 1854 Ferrocarril de Santiago a Valparaíso. 16 de septiembre de 1855. Se inauguró en la estación Barón el tramo de 7 km entre Valparaíso y Viña del Mar. Estación Central (Valparaíso). 1855 Es el principal terminal ferroviario de Chile. Parcialmente fue construído en Francia. Fuente: http://www.thisischile.cl/468/1/120/Lugares-hist%C3%B3ricos/estacion-central/Map.aspx Ferrocarril del Sur. 1855. El Ministro del Interior recomienda construir otra ruta de ferrocarriles hacia el Sur. Se funda la compañía de ferrocarril del sur. 1855. Ruta Copiapó – San Antonio. 1855. Tendido de 151 kilómetros, con dos ramales, uno de 42 kilómetros hasta Chanarcillo y otro de 50 hasta la quebrada de Puquios. Ferrocarril de Santiago a Valparaíso. 1856 La vía llegaba hasta Limache Puente del Rio Maipo. 1856. 1859. El puente del Rio Maipo viene a ser el primer puente ferroviario del Ferrocarril del Sur. Ferrocarril Quillota – Santiago. 1857. 1863. Vía de 129 kilómetros. Primer tranvía a caballos (Valparaíso). Junio de 1858. Transportaba unos 400 pasajeros diariamiente, en sus primeros tres meses. Fin de la Copiapó. 1858. Puesta fuera de servicio de esta máquina. Compañía del Ferrocarril del Sur. 1860. Abre línea Santiago – Roncahua. Ferrocarril del Sur. 1860. Meigss prosigue los trabajos. Ferrocarril del Sur. 1860. Alcanza a unir la población de San Fernando. Ferrocarril del Sur. 1860. Alcanza a unir la población de Curicó. Ferrocarril del Sur. 1862. Se inicia la anexión de la Araucanía al territorio nacional. Ferrocarril del Sur. 1862. Completa la segunda sección a San Fernando. Ferrocarril del Sur. 1862. El ferroviario Cornelio Saavedra echa las bases de la ciudad de Angol. Manuel de Jesús Escobar es nombrado como maquinista, siendo el primer chileno que logra esa distinción. 1864. PRIMER CHILENO MAQUINISTA. Tranvía a caballos de Valparaíso. 1864. Enrique Meigss amplía la ruta. Ferrocarril del Sur. 1865. Se reinician los trabajos que habían sido suspendidos por falta de dinero. Ferrocarril del Sur. 1866. Manúel de Jesús Escobar se convierte en el primer maquinista en alcanzar en operación comercial la población de Curicó. Ferrocarril del Sur. 1868. El ferroviario Cornelio Saavedra reconstruye la ciudad de Cañete y funda Collipulli. Ferrocarril del Sur. 1868. Se inicia la construcción del tramo Chillán –Talcahuano. Tendido del cable telegráfico entre las ciudades de Santiago de Chile y Mendoza en Argentina. 1871. Esta obra, lanzada adelante por los hermanos Juan y Mateo Clark se considera antecedente del futuro proyecto (de ellos mismos) del Ferrocarril Trasandino. Concesión por ley 583 del proyecto del Ferrocarril Trasandino (del lado argentino). 5 de noviembre de 1872. Ramal Llay – Llay, San Felipe y Los Andes. 1870. 1874. Vía de 45 kilómetros. Sistema ferroviario de Chile. 1870. 1.600 kilómetros conforman la longitud total de la red ferroviaria de Chile. Ferrocarril del Sur. 1871. Se discute en el Legislativo la posibilidad de abrir dos nuevas rutas: 1. De Curicó a Chillán, y 2. Desde San Rosendo a Algol, Los Ángeles y Río Seco. El estado se reserva todas las vías ferreas. 1873. Asume como prioritaria la misión de racionalizarlas y conectarlas. Ferrocarril del Sur. 1873. Empiezan a venderse públicamente lotes de tierras baldías (en realidad pobladas por indígenas) para su colonización. Ferrocarril del Sur. 1874. Quedan al fin unidas las ciudades de Santiago, Valparaíso y Concepción. Ferrocarril Trasandino. 1874. Juan E.Clark recibe la concesión del lado chileno. Transferencia de dominio accionario. 1875. A partir de ahora los accionistas europeos controlarán la empresa Ferrocarriles de Copiapó. Ferrocarril Santiago – Valparaíso. 1876. Ya tiene 42 estaciones y 56 locomotoras. Ruta San Rosendo – Angol. 1876. Finalizada al fin. Junto a los peones hispanos y de la Europa del norte trabajaron unos 400 mapuches. Relaciones internacionales. 1876. 1887. Las hostilidades limítrofes con Argentina y los efectos de la Guerra del Pacífico interrumpen las obras ferroviarias. Aluviones. 1877. Año de grandes deslaves que inutilizaron muchas de las vías. Ferrocarril del Sur. 1878. El ferrocarril ayuda a echar las bases de las ciudades de Los Sauces y Traiguén. Guerra del Pacífico. 1879. Cae drasticamente la inversión pública en trenes. Pasa a manos chilenas el Ferrocarril Tacna – Arica. 1880. Primer ferrocarril internacional de Chile propiamente dicho. Chile se apodera de las ricas regiones salitreras del norte. 1880. Empiezan a reforzarse las arcas públicas. Creación de la Empresa de Ferrocarriles del Estado de Chile. 1884. Hito demográfico de Chile como un todo. 1843. 1885. La población del país se duplica en buena medida gracias a la inmigración. Inauguración del Ferrocarril Andino de Trocha Ancha. 1885. Se considera parte del proceso de levantamiento del Ferrocarril Trasandino. Presentación de los estudios del proyecto del Ferrocarril Trasandino por parte de Juan E. Clark, como consecuencia de la obra del paso del Paso de Uspallata. 1886. Ferrocarril Trasandino. 1889. Se inicia su construcción. Gobierno de Valmaceda. 1886. 1891. La acción de Estado asume los ferrocarriles como centro de la actividad. Ferrocarril Trasandino. 1891. Habilitación de la ruta desde Mendoza a Uspallata. Ferrocarril Trasandino. 1892. Habilitación de la ruta desde Uspallata hasta Rio Blanco. Ferrocarril Trasandino. 1893 Habilitación de la ruta desde Rio Blanco hasta Punta de Vacas. Viaducto de Malleco. 1887. Empiezan a fabricarse las piezas en Francia. Viaducto de Malleco. 1888. Empiezan a embarcarse las partes en el puerto de Amberes, en Bélgica. Viaducto de Malleco. 1890. Se termina el Viaducto de Malleco que cuenta con 347,5 metros de largo y más de 102 metros de altura. Fuente: http://www.thisischile.cl/440/1/120/Lugares-hist%C3%B3ricos/viaducto-de-malleco/Map.aspx Se inaugura la Estación de Victoria. 1890. Inauguración de la ruta hasta la ribera norte del Rio Quillén. Abril de 1892. Cruce del tren del Rio Quillén y llegada a la población de Lautaro. Noviembre de 1892. Trabajo a marchas forzadas para lograr cumplir la obra. Dia de Navidad de 1892. Inauguración de la ruta hasta Temuco. 01 de enero de 1893. En realidad la obra no estaba terminada, sino que fue rematada apresuradamente. Aún faltarían muchas obras… Entrega (ahora sí) de la vía Lautaro – Temuco… 1895… Fallece John O´Donovan, primer maquinista de Chile. 1895. El Estado Chileno abre propuestas para la ruta Temuco – Pitrufquén. 1895. Inauguración de la ruta Temuco – Pitrufquén. 13 de noviembre 1898. Se publica el libro “Diez Años en Araucanía: 1889 – 1899” del ingeniero belga Gustave Verniory. 1889. 1899. Texto histórico fundamental al parecer. “Revolución del 91”. 1891. Deposición de presidente Balmaceda. Luego este se suicidará. Para mayor abundamiento se producirá un enorme retraso en las obras, según y que por causas presupuestarias. Los “carrilanos”, como llamaban los chilenos a los trabajadores de las obras y de los trenes, empiezan a ser reclutados por el ejército. Ferrocarril Trasandino. 1903. La obra del lado argentino llega hasta Las Cuevas (limite internacional). Estación Mapocho (Valparaíso). 1905. Hoy día funge de centro cultural. Fuente: http://www.thisischile.cl/469/1/120/Lugares-hist%C3%B3ricos/estacion-mapocho/Map.aspx Ferrocarril Trasandino. 1906. Los rieles (del lado chileno) llegan a la localidad de El Juncal. Ferrocarril Trasandino. 1908. La obra (del lado chileno) abarca la población de El Portillo. Ferrocarril Trasandino Santiago – Mendoza. 1910. Inicia formalmente actividades como tren internacional, en parte como conmemoración del centenario de la independencia de Argentina y de Chile. Ferrocarril Arica – La Paz. 1913. Tren internacional hacia Bolivia. Ferrocarril del Sur. 1913. Para este momento Chile cuenta con una ruta que llega hasta Puerto Montt. Ferrocarril del Sur. 1913. Para este momento Chile cuenta con 8.883 kilómetros de ruta desde Iquique hasta Puerto Montt. Ferrocarril Antofagasta – Bolivia. 1917. Tren internacional hacia Bolivia. Maestranza de San Bernardo. 1920. Se inicia la construcción de locomotoras y demás partes en ese país. Electrificación de la ruta Valparaíso – Santiago. 1920. Primer tren eléctrico Valparaíso – Santiago. 1924. Casa de Máquinas de Temuco. 1929. Taller mecánico. Fuente: http://www.thisischile.cl/442/1/120/Lugares-hist%C3%B3ricos/casa-de-maquinas-de-temuco/Map.aspx Modernización de la red. 1938. Compra de novedosas locomotoras alemanas. Modernización de la red 1940. Solo llegan dos de estas locomotoras a Chile. Ferrocarril Trasandino. 1940. Se electrifica el trazado de la ruta. Modernización de la red. 1940 – 1946. Otra más fue destruída en Suiza durante la Segunda Guerra Mundial. Modernización de la red. 1946. Solo llegan cuatro más de estas locomotoras a Chile. Destrucción de parte del ramal Santiago Cartagena. 1940 – 1946. Nunca llegó a ser electrificado completamente. Modernización de la red. Finales de los años 40. La Empresa de los Ferrocarriles del Estado compra cuatro locomotoras estadounidenses E29, de 4500 HP, las más poderosas que han circulado nunca por las vías de este país. Modernización de la red. Años 50. Aparecen las máquinas General Electric. Electrificación de la red del sur hasta Chillán. 1959. Lo ejecuta el consorcio italiano GAI (que fabricaba también los automotores AM, AMZ, A30 y A32. Vía Talca Constitución. 1960. Se conecta con un buscarril. Se culmina la electrificación de la red. 1967. Nuevo impulso para la comunicación terrestre en Chile. Ferrocarril Antofagasta La Paz. 1970. Se clausura. Modernización de la red. 1972. Acuerdo con la empresa japonesa Nissho Iwaii para la construcción de nuevos ferrocarriles y máquinas. Modernización de la red. 1973. Las nuevas máquinas AEL y AEZ llegan al país. Como consecuencia del acuerdo con la empresa japonesa Nissho Iwaii. RED NORTE. 1975. Se clausura el transporte de pasajeros dizque por falta de rentabilidad. En realidad la causa fue la caótica situación previa del país. Modernización de la red. 1976. Llegan las locomotoras italianas Fiat Concorde. Paso a la “autofinanciación” por decisión del gobierno militar de Augusto Pinochet Ugarte. 1979… Desarticulación financiera del sistema. En general el periódo del gobierno militar es considerado como de completa desatención cuando no de sabotaje a las labores de integración nacional implícitas en el sistema. Ferrocarril Trasandino. 1984. Cierra sus operaciones, según y que por falta de rentabilidad. Decadencia del sistema. 1984. Cierran otros 35 ramales. Sabotajes al sistema. 1985. Destrucción del Puente Rio Claro y el Puente Queronque, lo que dejó inhabilitada buena parte del sistema durante mucho tiempo. “El peor accidente ferroviario de nuestra historia”… 1986. La interrupción de una vía de telecomunicaciónes deja al sistema sin envío de mensajes lo que crea las condiciones para que se produzca un accidente masivo. Estación Mapocho. 1987. Abandono de las instalaciones como consecuencia de la entropía que azotaba las instalaciones y la sociedad como un todo. INFORME DE LA CEPAL. 1988. Este organismo recomienda que se cierre la Estación de Alameda, argumentando que Santiago de Chile “no necesitaba dos estaciones”. EFE invierte esa decisión pasando a la Estación Mapocho a CORFO, la cual la convierte en el centro cultural que vemos hoy día (más nunca volvió a albergar trenes). MENSAJE DE LA PRESIDENCIA DE LA REPÚBLICA (ya en democracia). Presidente Patricio Alwyn. 1990. Informa de nueva política nacional para promover el sistema otra vez. Política de privatización. 1992. Se empieza el remate de máquinas y trenes. Ley N° 19.170 03 de Octubre de 1992. DFL N° 1 del Ministerio de Transporte y Comunicaciones. 03 de Agosto de 1993. Esta Ley conjuntaría los aportes de la Ley N° 19.170 en la Nueva Ley Orgánica del EFE. Diversificación de las actividades de la EFE. 1995. “Se crearon siete nuevas filiales para diferentes áreas de actividad, con el objeto de optimizar la explotación comercial de los activos ferroviarios, mediante la incorporación gradual de recursos y gestión privada. En los últimos años, el sistema ferroviario ha recibido un fuerte impulso por parte del Estado, el que se ha traducido en la modernización del material rodante y la infraestructura existente entre Santiago y Temuco, lo que ha posibilitado el cumplimento de nuevas metas de servicio hacia nuestros usuarios. Al mismo tiempo, la creciente congestión de las carreteras ha ayudado a transformar el ferrocarril en una alternativa óptima, en lo que tiene relación con el transporte de cercanía en grandes ciudades”. Política de privatización. 1995. Se privatiza completamente el transporte de carga ferroviaria, con solo la mitad de los trabajadores de apenas diez años atrás. Ruta a Puerto Montt. 1996. Suspensión del servicio. Al fin se renuevan las máquinas después de 22 años. Vía Santiago a Puerto Mott. 1990. 1999. Suspensión del servicio. Vía Limache – La Calera. 1995. Suspensión del servicio. Modernización del sistema. 2005. Empresas españolas logran un contrato. Anuncian que invertirán 180 millones de dólares en actualizar unos 400 kilómetros de la ruta. Vía Santiago a Puerto Mott. 2000. 2006. Reabierta por instrucciones del ciudadano presidente de la república chilena en ese momento Ricardo Lagos. Vía Santiago – Ríos Montt 2006. Suspensión indefinida de la conectividad ese mismo año… RED SUR. 2010. El terremoto de ese año la fuerza a interrumpir parcialmente sus operaciones. Visita de Doyle Brewington a Chile. 2010. Propuesta de desarrollo de sistema ferroviario en base al uso de energía eléctrica geomagmática. Ampliación de la red del Ferrocarril Metropolitano de Santiago de Chile. 2012. Se licitan, por 2758 millones de dólares, la adquisición de unos 185 nuevos trenes con aire acondicionado para beneficiar a unos 11 municipios de la capital. Acuerdo internacional Argentina Chile sobre la reactivación del paso Socompa. 2012. Afirman que van a proyectar de nuevo la propuesta de abrir el paso de mercancías por el paso Belgrano. Ampliación del sistema. 2014 Se anuncia la inauguración de un servicio de pasajeros entre las ciudades de Santiago y Roncaua. CONCLUSIONES: Chile es una nación diversa de Venezuela. Y en base a esto se pueden lograr conclusiones de interés, entre las que destacan: 1. La importancia de la existencia de una actividad económica que fomente la existencia de una red ferroviaria como actividad conexa. En Venezuela tenemos poco incentivo para los ferrocarriles porque nuestras actividades económicas no se basan en el transporte de materias primas básicas de gran volumen y peso y por ende estas pueden ser extraídas usando oleoductos. 2. La importancia de la existencia de grupos sociales que fomenten la inversión del ramo. En Chile fue pertinente la interacción entre inversionistas, políticos y el capitalismo extranjero, decisiva en la creación de fuerzas productivas en el país. 3. La presencia de grupos “rápidos” que atraigan la tecnología moderna, como los norteamericanos – chilenos responsables del Ferrocarril Trasandino. 4. El respeto de las condiciones de la clase trabajadora. Como enseñaba uno de los grandes responsables del proyecto del tren Copiapó – Caldera: “Lo que el peón chileno necesita para ser el mejor del mundo es: justicia, porotos y paga”. La falta de este componente crea las condiciones para mercados internos pequeños y baja productividad. 5. El cálculo exacto de los recursos locales que van a hacer falta. Cuando el cálculo es mediocre los proyectos quedan incoclusos o a medias, como pasó con el Trasandino, lo que resulta mucho más costoso a la larga. 6. La presencia de costos mal asumidos implica que los inversionistas pueden dejar los proyectos a medias, como pasó con el Ferrocarril Copiapó – Caldera. 7. Se detecta la presencia de intereses extranjeros que tienden a aprovecharse de las industrias cuando estas presentan dificultades financieras. 8. Es preciso anticipar la presencia de desarrollos futuros e invertir tomando en cuenta el potencial seguro de inversión a gran escala. 9. Es precisa la presencia de inversiones en nuevas tecnologías como lo hizo Chile al comprar locomotoras extranjeras. Sin embargo el hecho que se entresaca entre tantas recopilaciones es que la economía chilena viene a ser deficiente en terminos de su capacidad de lograr generar I + D propia. 10. Es precisa la consideración de los aspectos geográficos de interés. Chile se presta para las inversiones de transporte estilo “espina de pescado”. El detalle es que esto la hace vulnerable a la presencia de intereses orientados a potenciar medios de transporte competitivos en vez de potenciar la multimodalidad. La solución lógica de la integración latinoamericana está muy atrasada porque las oscilaciones políticas tienden a contraponer a los Estados entre sí. 11. Es claro que los obstáculos geográficos pueden ser fuentes temibles de problemas en la creación de industrias viables, en especial cuando se combinan con formas productivas mediocres. 12. La inestabilidad política, consecuencia de las crisis sociales de estos países fomentan prácticas que tienden a la desarticulación del sistema como conjunto.